CHATEAU J Louis

Jean Louis CHATEAU*

  Il donne une leçon à Porsche
France

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1974: 3e Championnat de France des coircuits
1975: Vice-champion de France des circuits

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Chronologie des châssis

Rallyes 1968 Porsche 911 1969 Porsche 911 1970 Porsche 911 1971 Porsche 911 1975 Porsche 911 1972  Porsche 911 1973  Porsche 911 1974  Porsche 911 1975  Porsche 911 1976  Porsche 911 Courses de cotes 1969 Porsche 911 1970 Porsche 911 1971 Porsche 911, Grac MT 14 (Porsche) 1972 Porsche 911, Grac-Porsche 1973 Porsche 911 1974 Porsche 911 1975 Porsche 911 1976 Porsche 911 1977 Porsche 911 Circuits 1971 Porsche 911 1972 Porsche 911 1973 Porsche 911 1974 Porsche 911 1972 Porsche 911 1974 Porsche 911, 3eme 1975 Porsche 911, 2eme 1976 Porsche 911 1977 Porsche 911 Endurance 1974  Porsche 911 1975  Porsche 911 1976  Porsche 911 Glace 1980 Fiat 127

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A retenir
C'est en 1968 qu'il ouvre son garage et qu'il dispute ses 1ere courses.

Né le 8 septembre 1945 à Boissy-Saint-Léger (Val-de-Marne), Jean-Louis Château appartient à cette génération de pilotes privés qui ont animé le sport automobile français des années 1970. Sans bénéficier du soutien d'un grand constructeur, il s'est forgé une réputation grâce à son engagement, sa maîtrise des Porsche de compétition et sa présence dans les plus prestigieuses épreuves d'endurance européennes.

Comme de nombreux pilotes de son époque, Jean-Louis Château débute en compétition dans les courses nationales avant de se spécialiser dans les épreuves d'endurance. Il développe rapidement une véritable affinité avec les modèles Porsche.

C'est en 1969 qu'il débute et prépare ses Porcshe "j'étais trop grand pour l'habitacle d'une Alpine"

Sa première participation aux 24 Heures du Mans intervient en 1974. Intégré à l'équipe de Louis Meznarie, préparateur français réputé pour son expertise des Porsche, il partage le volant d'une Porsche Carrera RSR avec Hubert Striebig et Hugues Kirschhoffer. L'équipage montre un potentiel intéressant, mais la course s'achève prématurément dès la quatrième heure à la suite d'une sortie de piste suivie d'une casse moteur. Malgré cet abandon, cette première apparition place Jean-Louis Château parmi les pilotes français présents au plus haut niveau de l'endurance.

Ses Porsche deviennent célèbres, ainsi il se donne une identité avec le garage Château Système
ou il est bien entendue spécialiste Porsche.

Deux ans plus tard, il revient au Mans en tant que responsable de sa propre structure. En 1976, il engage une Porsche Carrera Turbo (934) sous son propre nom et partage le volant avec Dominique Fornage et Jean-Claude Geurie. Face à une concurrence très relevée, l'équipe démontre une bonne compétitivité avant d'être contrainte à l'abandon au cours de la septième heure en raison d'une défaillance de la boîte de vitesses. 

Un modeste garagiste qui se voyait refuser la vente de pièces pour sa Porsche Turbo. Cette Turbo est très spéciale puisqu' équipée de 2 compresseurs et c'est justement sur un 1er refus de Porsche de lui
vendre un moteur turbo de compétition que JL Chateau en prépare.

Entre 1969 et 1976 il n'utilise que 3 caisses, en 1969 il apprend en 70 il court en circuit ou il remporte 7 victoires de classe.

En 1971 il essai de monter une mécanique Porsche sur un châssis de Grac MT 14B, un échec total, le châssis refuse la puissance.

En 72 il termine 5e du championnat de France avec une 2,5 litres de 360 ch, voiture dont il paye encore en 1976 les traites du pavillon de copain qui lui a "vendu".

Entre 1974 et 75 ses éfforts sont récompensés, il termine 3e et 2e des championnat de France avec une 3 litres de 320 ch GT spécial. Le double turbo de JL Chateau possède une longue histoire, cette "turbo" courra les 24 heures du Mans.

En 1977, il ambitionne de franchir un nouveau cap en engageant une redoutable Porsche 935, alors considérée comme l'une des voitures de Grand Tourisme les plus performantes au monde. Associé à Jean-Marie Dubreuil, connu sous le pseudonyme « Jihemde », et à Jean-Marc Tranchant, il tente de se qualifier pour les 24 Heures du Mans. Malgré les qualités de la voiture, l'équipage ne parvient pas à obtenir sa qualification et doit renoncer avant le départ.