.jpg)
DREYFUS René*
1923 Bugatti
1924 Bugatti
1925 Mathis
1928 Bugatti
1929 Bugatti
1930 Bugatti
1931 Bugatti, Maserati
1932 Bugatti, Maserati, Alfa Roméo
1933 Bugatti
1934 Bugatti
1935 Bugatti, Maserati, Alfa Roméo
1936 Delahaye, Talbot
1937 Delahaye, Delage, 1er 24 H Mans
1938 Delahaye, Delage, Maserati
1939 Delahaye, Talbot, Alfa Roméo
1940 Ferrari, Maserati
1940 Cours à Indy
1946 Alfa Roméo
Rallyes1937 Delahaye
1938 Delahaye
1939 Ferrari
1963 Volvo
1970 Bmw
Endurance1950 Ferrari
1951 Ferrari
1952 Ferrari
1953 Ferrari, Frazer
1954 Ferrari, Frazer
1955 Ferrari, Osca, Maserati
1956 Maserati
1959 Ferrari
1960 Ferrari
1962 Ferrari
1963 Ferrari
1965 Ferrari
1970 Ferrari
Historic1987 Delahaye 1937
.jpg)
René Albert Dreyfus naît le 6 mai 1905 à Nice, dans une famille de commerçants. Passionné par l'automobile dès son plus jeune âge, il apprend à conduire très tôt et développe rapidement un goût prononcé pour la vitesse. 
Avec son frère Maurice, il travaille d'abord dans l'entreprise familiale, mais il consacre de plus en plus de temps à la compétition automobile. En 1924, il participe à sa première course officielle au volant d'une Mathis et remporte sa catégorie, un succès qui marque le début d'une brillante carrière. 
Au fil des années, René Dreyfus s'impose comme l'un des meilleurs pilotes français. Après avoir couru sur Bugatti, il devient pilote officiel de Maserati, puis de Bugatti à nouveau, avant de rejoindre la Scuderia Ferrari. Son style de conduite, à la fois rapide, précis et régulier, lui permet de rivaliser avec les plus grands champions de son époque. 
En 1930, il connaît la consécration en remportant le prestigieux Grand Prix de Monaco sur Bugatti, devant les pilotes de l'équipe officielle de la marque. Cette victoire lui apporte une renommée internationale et fait de lui l'une des figures majeures du sport automobile européen.En 1930, alors pilote privé, il remporta le Grand Prix de Monaco avec une Type 35B contre l’écurie de l’usine. Dreyfus devint célèbre. Mais cette victoire ne réjouissait absolument pas Ettore Bugatti puisque Dreyfus avait travaillé avec d’autres fournisseurs que l’usine BUGATTI. En 1932 seulement, il put intégrer l’écurie, le délai d’attente fut la punition en réponse à sa victoire inopportune. En 1934, il remporta le Grand Prix de Belgique sur une Type 59, la dernière victoire en Grand Prix pour BUGATTI du reste.
Durant les années 1930, Dreyfus participe à de nombreuses compétitions à travers l'Europe. Il remporte plusieurs Grands Prix, notamment à Reims, Dieppe, Cork, Tripoli et Florence. En 1937, il établit également un record de vitesse sur l'autodrome de Montlhéry au volant d'une Delahaye Type 145, ce qui lui permet de décrocher le célèbre « million de francs » offert pour encourager le développement des voitures françaises de Grand Prix. En 1938, il remporte le Grand Prix de Pau au volant d'une Delahaye, battant les redoutables Mercedes allemandes. Cette victoire est particulièrement symbolique, car elle démontre qu'une voiture française peut encore rivaliser avec les puissantes « Flèches d'Argent » allemandes. La même année, il est sacré champion de France des circuits.
À l'approche de la Seconde Guerre mondiale, la situation devient dangereuse pour René Dreyfus en raison de ses origines juives. Il quitte alors la France pour les États-Unis avant l'occupation allemande. En 1940, il participe aux 500 Miles d'Indianapolis avec l'écurie de Lucy O'Reilly Schell. Pendant la guerre, il sert aux côtés des forces américaines et décide ensuite de s'installer définitivement à New York.
Après avoir mis un terme à sa carrière sportive, René Dreyfus ouvre un restaurant à New York. Son établissement devient rapidement un lieu de rencontre apprécié des amateurs d'automobile, des célébrités et de nombreuses personnalités du monde du sport. Malgré son changement de carrière, il reste une figure respectée du sport automobile et continue de participer à des manifestations historiques consacrées aux voitures de course. Au début des années 1960, il est nommé chevalier de la Légion d'honneur en reconnaissance de sa carrière et de son rayonnement international.
René Dreyfus s'éteint le 16 août 1993 à New York, à l'âge de 88 ans
Durant les années 1930, Dreyfus participe à de nombreuses compétitions à travers l'Europe. Il remporte plusieurs Grands Prix, notamment à Reims, Dieppe, Cork, Tripoli et Florence. En 1937, il établit également un record de vitesse sur l'autodrome de Montlhéry au volant d'une Delahaye Type 145, ce qui lui permet de décrocher le célèbre « million de francs » offert pour encourager le développement des voitures françaises de Grand Prix. En 1938, il remporte le Grand Prix de Pau au volant d'une Delahaye, battant les redoutables Mercedes allemandes. Cette victoire est particulièrement symbolique, car elle démontre qu'une voiture française peut encore rivaliser avec les puissantes « Flèches d'Argent » allemandes. La même année, il est sacré champion de France des circuits. 
À l'approche de la Seconde Guerre mondiale, la situation devient dangereuse pour René Dreyfus en raison de ses origines juives. Il quitte alors la France pour les États-Unis avant l'occupation allemande. En 1940, il participe aux 500 Miles d'Indianapolis avec l'écurie de Lucy O'Reilly Schell. Pendant la guerre, il sert aux côtés des forces américaines et décide ensuite de s'installer définitivement à New York. 
Après avoir mis un terme à sa carrière sportive, René Dreyfus ouvre un restaurant à New York. Son établissement devient rapidement un lieu de rencontre apprécié des amateurs d'automobile, des célébrités et de nombreuses personnalités du monde du sport. Malgré son changement de carrière, il reste une figure respectée du sport automobile et continue de participer à des manifestations historiques consacrées aux voitures de course. Au début des années 1960, il est nommé chevalier de la Légion d'honneur en reconnaissance de sa carrière et de son rayonnement international. 
René Dreyfus s'éteint le 16 août 1993 à New York, à l'âge de 88 ans
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire