Kennet ERICKSSON*
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 Record du Monde de distance sur deux roues 1986: Champion du Monde des rallyes, catégorie Groupe A 1995: 3eme du championnat du Monde des rallyes 1995: Champion d'Asie des Rallyes 1996: Champion d'Asie des Rallyes 6 victoires mondiales 127 départs (2001) |
Rallyes
1977: Saab
1980: Saab
1982: Opel
1983: Opel et Audi
1984: Opel
1985: Opel et Vw Golf
1986: Vw Golf, champion du Monde
1987: Vw Golf
1988: Toyota
1989: Toyota
1990: Mitsubishi
1991: Mitsubishi
1992: Mitsubishi
1993: Mitsubishi et Mazda
1994: Mitsubishi
1995: Mitsubishi, champion, 3eme
1996: Subaru, champion
1997: Subaru et Hyundai
1998: Subaru et Hyundai
1999: Hyundai
2000: Hyundai
2001: Essai la Skoda WRC
2001: Hyundai
2002: Skoda
2003: essai la Skoda
Biographie
J'aurais aimé être un … truand (style Al Capone).
K Ericksson a toujours été un mécanicien adroit ayant appris les bases du métier grâce à son 1er emploi dans une scierie ou il conduisait et réparait des tracteurs.
A l'époque il aide souvent ses voisins et répare les engins agricoles dans son village en Suède.
Même si tous cela n'a pas grand-chose à voir avec les technologies modernes de l'automobile, les carburateurs se font de plus en plus rare aujourd'hui.
J'ai débuté comme pilote d'usine chez Volkswagen en 1986, il serait sympa de finir ma carrière dans le groupe Volkswagen (Skoda) et ensuite rester dans le monde des rallyes comme essayeur ou ingénieur.
Kenneth Eriksson, né le 13 mai 1956 à Äppelbo, en Suède, est un ancien pilote de rallye suédois. Il a été l'un des pilotes les plus réguliers du Championnat du monde des rallyes (WRC) entre 1980 et 2002. Au cours de sa carrière mondiale, il a disputé 138 rallyes, remporté 6 victoires et obtenu 21 podiums.Eriksson commence le rallye en 1977 au volant d'une Saab 96. Il fait ses débuts en Championnat du monde lors du Rallye de Suède 1980. Sa carrière prend une nouvelle dimension en 1986 lorsqu'il devient pilote officiel Volkswagen avec une Golf GTI 16V. Cette saison-là, il remporte le Championnat du monde Groupe A, titre attribué pour cette unique saison.
En 1987, il confirme son potentiel en remportant le Rallye de Côte d'Ivoire, toujours avec Volkswagen et son copilote allemand Peter Diekmann. Il termine cette saison au 4e rang du championnat du monde et devient également champion FIA des pilotes deux roues motrices.
À partir de la fin des années 1980, Eriksson rejoint différents constructeurs. Il roule notamment pour Toyota, puis devient l'un des pilotes officiels de Mitsubishi. Avec une Mitsubishi Galant VR-4, il remporte le Rallye de Suède 1991. Son association avec le copilote Staffan Parmander devient alors particulièrement importante dans la suite de sa carrière.
La saison 1995 constitue l'une de ses meilleures années. Au volant d'une Mitsubishi Lancer Evolution II puis III, Eriksson remporte le Rallye de Suède et le Rallye d'Australie. Il termine 3e du championnat du monde, son meilleur classement général en WRC. Il rejoint ensuite Subaru et pilote la célèbre Impreza WRC aux côtés notamment de Colin McRae. En 1997, il remporte deux nouvelles manches mondiales : le Rallye de Suède et le Rallye de Nouvelle-Zélande. Cette dernière victoire est particulièrement célèbre puisqu'il profite de l'abandon de Carlos Sainz, alors en tête, après une sortie de route impliquant un mouton.
Eriksson connaît également beaucoup de succès en dehors du WRC. Il remporte trois titres consécutifs du Championnat des rallyes Asie-Pacifique (APRC), en 1995, 1996 et 1997, avec Mitsubishi puis Subaru.
Après son départ de Subaru, il poursuit sa carrière avec Hyundai, notamment au volant de la Hyundai Accent WRC, puis termine sa carrière mondiale avec Škoda en 2002, sur une Octavia WRC, avec la copilote suédoise Tina Thörner. Son dernier rallye en WRC est le Rallye de Grande-Bretagne 2002.
Après avoir quitté le championnat du monde, Kenneth Eriksson continue à participer à des épreuves historiques et à des courses de côte, notamment la Race to the Sky en Nouvelle-Zélande, où il obtient plusieurs deuxièmes places.
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