Goorges Edward Thomas EYSTON*
Angleterre
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Il remporte entre autres le Grand Prix de Boulogne en 1926
et le Grand Prix de La Baule en 1927.
il bat à trois reprises le record mondial de vitesse terrestre entre 1937 et 1939.
Chronologie des châssis
1926 Bugatti, Aston
1927 Bugatti, Halford
1928 Bugatti, Aston Martin
1929 Talbot, Stutz
1931 Masérati
1932 Panhard, Hotchkiss, Delage, Alfa, MG
1933 Panhard, Hotchkiss, Alfa Roméo
1934 Panhard, Hotchkiss
Riley, Singer, Chrysler, Delage
Reccords
1932
1934 MG
1935 Riley
1937 Thunderbolt 502,008 km/h
Engage
Châssis MG
1933 Chiron, Cortese
1937 Stanley, Turner, Rydell
A savoir
Il restera comme l'homme de la petite MG, avant d'être le pilote de l'imposante Thunderbolt.
Tout enfant son père l'emène chez un ami proche du circuit de Brookland, lorsque je vins en France les fenetres de ma maison donnait sur le circuit du Mans... Ses 1er succès remontent à 1928
Les reccords sont sa grande passion,
1937 bat le record du monde de vitesse pour la première fois les 500 Km/h sont franchis
la Thunderbolt équipée de deux V12 2 moteurs Royce Rolls 73 litres de cylindrée et 5000 chevaux
Directeur de plusieurs sociétés et auteur à ses heures.
George Edward Thomas Eyston (1897-1979) est un célèbre pilote automobile britannique, ingénieur et inventeur. Après la Première Guerre mondiale, il se lance dans la compétition et court notamment sur Bugatti, Aston Martin, Maserati et MG. Il remporte entre autres le Grand Prix de Boulogne en 1926 et le Grand Prix de La Baule en 1927.
Mais Eyston devient surtout célèbre pour les records de vitesse. Avec sa gigantesque Thunderbolt, équipée de deux moteurs Rolls-Royce V12, il bat à trois reprises le record mondial de vitesse terrestre entre 1937 et 1939.
Son record le plus spectaculaire est établi le 16 septembre 1938 à Bonneville : 357,5 mph, soit environ 575 km/h ! Quelques semaines auparavant, son rival britannique John Cobb lui avait repris le record, donnant lieu à une véritable bataille entre les deux hommes.
Eyston était également un excellent ingénieur, notamment à l'origine du compresseur Powerplus. Décoré de la Military Cross, de la Légion d'honneur et de l'OBE, il reste l'une des grandes figures de l'âge d'or des records automobiles.
1926 Bugatti, Aston
1927 Bugatti, Halford
1928 Bugatti, Aston Martin
1929 Talbot, Stutz
1931 Masérati
1932 Panhard, Hotchkiss, Delage, Alfa, MG
1933 Panhard, Hotchkiss, Alfa Roméo
1934 Panhard, Hotchkiss
Riley, Singer, Chrysler, Delage
Reccords
1932
1934 MG
1935 Riley
1937 Thunderbolt 502,008 km/h
Engage
Châssis MG
1933 Chiron, Cortese
1937 Stanley, Turner, Rydell
A savoir
Il restera comme l'homme de la petite MG, avant d'être le pilote de l'imposante Thunderbolt.
Tout enfant son père l'emène chez un ami proche du circuit de Brookland, lorsque je vins en France les fenetres de ma maison donnait sur le circuit du Mans... Ses 1er succès remontent à 1928
Les reccords sont sa grande passion,
1937 bat le record du monde de vitesse pour la première fois les 500 Km/h sont franchis
la Thunderbolt équipée de deux V12 2 moteurs Royce Rolls 73 litres de cylindrée et 5000 chevaux
Directeur de plusieurs sociétés et auteur à ses heures.
George Edward Thomas Eyston (1897-1979) est un célèbre pilote automobile britannique, ingénieur et inventeur. Après la Première Guerre mondiale, il se lance dans la compétition et court notamment sur Bugatti, Aston Martin, Maserati et MG. Il remporte entre autres le Grand Prix de Boulogne en 1926 et le Grand Prix de La Baule en 1927.
Mais Eyston devient surtout célèbre pour les records de vitesse. Avec sa gigantesque Thunderbolt, équipée de deux moteurs Rolls-Royce V12, il bat à trois reprises le record mondial de vitesse terrestre entre 1937 et 1939.
Son record le plus spectaculaire est établi le 16 septembre 1938 à Bonneville : 357,5 mph, soit environ 575 km/h ! Quelques semaines auparavant, son rival britannique John Cobb lui avait repris le record, donnant lieu à une véritable bataille entre les deux hommes.
Eyston était également un excellent ingénieur, notamment à l'origine du compresseur Powerplus. Décoré de la Military Cross, de la Légion d'honneur et de l'OBE, il reste l'une des grandes figures de l'âge d'or des records automobiles.
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