FENDRICH Horst

FENDRICH Horst*

Allemagne

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1989 Champion Allemagne C Cotes
1990 Champion Allemagne C Cotes
1995 Champion Allemagne C Cotes
1996 Champion Allemagne C Cotes

Plusieurs titres et victoires dans les championnats allemands de course de côte

Courses de cotes
1983 Formule Ford 1600
1984 Lola
Formule 3

1989 Osella Gr6, Champion
1990 Osella Gr6, Champion

1992 Maurer F2 (ex Bellof)
1993 Maurer F2
1994 Maurer F2
1995 Martini F2, Champion
1996 Martini F2, Champion
1998 Reynard F3000
1999 Reynard F3000

2001 Reynard F3000
2003 Reynard F3000
2004 Reynard F Nippon

Horst Fendrich est un pilote automobile allemand, originaire de Zotzenbach, en Hesse, qui s’est construit une solide réputation dans les courses de côte européennes. Contrairement aux pilotes davantage connus pour les circuits ou l’endurance, Fendrich est avant tout un spécialiste du chrono.

Il est considéré comme l’un des grands pilotes allemands de la discipline dans les années 1980 et 1990. 

Fendrich apparaît dans les compétitions de côte au début des années 1980. En 1983, il participe notamment au Homburger Bergrennen au volant d'une Formule Ford 1600. C'est le début d'une histoire particulièrement longue avec cette épreuve, qui deviendra littéralement son jardin. 

Il passe ensuite aux monoplaces plus performantes, notamment avec une Ralt F3, avant d'adopter une Maurer MM83 de Formule 2.

La Maurer F2 : révélation
Avec la Maurer MM83 BMW, Fendrich devient progressivement l'un des hommes forts des courses de côte allemandes.

En 1987, il termine notamment 4e à Ecce Homo, avant de commencer à accumuler les victoires l'année suivante. Il remporte plusieurs courses importantes, notamment à Zotzenbach, et devient rapidement une référence dans la catégorie. 

À Homburg, il décroche son premier succès scratch en 1988, puis remet ça en 1989 avec une voiture de Groupe C, l'Osella PA9. 

Le Homburger Bergrennen est probablement l'épreuve qui symbolise le mieux la carrière de Fendrich.

Il y a remporté huit victoires au classement général, un record de l'épreuve. Ses succès se répartissent notamment sur les années :

1988, 1989, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 et 1999.

Entre 1992 et 1996, il remporte même l'épreuve cinq années consécutives.

Il améliore également le record de la montée, le faisant passer à 1 min 08 s 22. 

Au début des années 1990, Fendrich continue de changer de monture au gré des catégories.

Après la Maurer, il passe notamment à une Osella PA9, avec laquelle il remporte plusieurs courses de côte. Il revient ensuite à la Maurer avant de passer, en 1993, à une voiture beaucoup plus moderne : la Martini Mk69 BMW F2. 

En 1994, il remporte notamment la prestigieuse course de côte du Rechberg, puis récidive en 1996, toujours avec la Martini Mk69. 

Il s'impose également à Ecce Homo en 1995, puis de nouveau en 1998, cette fois avec une Reynard 95D de Formule 3000. 

En 1997, Fendrich décide de moderniser son arsenal et acquiert une Reynard 95D de Formule 3000. Cette voiture lui permet de continuer à jouer les premiers rôles dans les courses de côte internationales. 

On le retrouve par exemple en 1998 à Saint-Ursanne–Les Rangiers, où il termine 3e de la catégorie Formule 3000 avec sa Reynard 95D, derrière Fredy Amweg et László Szász. 

Son passage aux F3000 illustre bien son évolution : il ne se contente pas de rester fidèle à une voiture qui gagne, il adapte constamment son matériel pour rester compétitif.
Le Rechberg et les grandes courses européennes

Fendrich est également l'un des noms importants du Rechbergrennen, l'une des grandes courses de côte européennes.

Il remporte l'épreuve en 1994 et 1996 avec sa Martini Mk69. 

À cette époque, il affronte des spécialistes internationaux comme Mauro Nesti, Andrés Vilariño, Walter Pedrazza, László Szász ou Herbert Stenger.

En 2004, alors qu'il pilote une Reynard Formule 3000, Fendrich est victime d'un très grave accident lors du 31e Homburger Bergrennen.

Il est lourdement blessé et reste plusieurs semaines dans le coma avant d'entreprendre une longue récupération. 

Cet accident marque évidemment un tournant majeur dans sa carrière.

Il ne disparaît toutefois pas totalement du monde automobile. On retrouve encore son nom dans des archives de compétition, notamment en Interserie à Hockenheim en 2000 avant l'accident, et son influence reste présente dans le milieu des courses de côte allemandes.