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Né à Manille d'un père ambassadeur suisse, Hanes Charles « Chuck » Graemiger ne s'intéressait absolument pas aux voitures dans son enfance. C'est sur le tard qu'il a eu un véritable coup de foudre pour l'automobile, devenant pilote de course, designer, ingénieur de génie et patron d'écurie.
Lorsqu'il a fondé sa marque de voitures de course, Graemiger a choisi le nom de Cheetah (guépard en anglais). Fasciné par ce félin, il expliquait que c'était pour lui l'animal le plus rapide de la Terre, mais aussi un symbole de pureté, de finesse et d'élégance. Ses prototypes reflétaient parfaitement cette philosophie : des châssis légers et des lignes extrêmement fines, taillées pour l'endurance.
En raison de l'interdiction des courses sur circuit en Suisse après le drame du Mans en 1955, Graemiger a débuté comme beaucoup de ses compatriotes par des courses de côte au début des années 1960. Il a piloté avec succès des Chevron B8 et des Daren. Mais frustré par les limites des voitures des autres, il s'est installé à Lausanne (puis Rennaz) pour concevoir ses propres voitures de sport.
Pour motoriser son prototype, Graemiger s'est associé au préparateur ROC pour utiliser un moteur de BMW 2002 de route ! Engagée avec les pilotes suisses Loris Kessel et Jean-Pierre Jaussaud, la voiture a marqué les esprits par son audace technique, même si la fiabilité n'était pas toujours au rendez-vous à cette époque pionnière.
Graemiger fait rouler des pilotes helvétiques de l'époque (Loris Kessel, Laurent Ferrier, Michel Degoumois, Daniel Brillat). En 1976, il aligne la magnifique Cheetah G601 aux 24 Heures du Mans. Bien que l'écurie ait dû abandonner, l'impact visuel et la vitesse de la voiture ont fait de Graemiger une légende locale. L'histoire de ces voitures est si unique qu'un collectionneur suisse a récemment entrepris de retrouver et restaurer ces châssis historiques (comme la G501-1 et la G601-1) pour les faire revivre dans les compétitions historiques.
Le chef-d'œuvre absolu de Chuck Graemiger reste la conception de la Cheetah-Aston Martin G604 pour la catégorie Groupe C dans les années 1980. Réussir à convaincre un constructeur aussi prestigieux qu'Aston Martin de lui confier des moteurs pour un châssis artisanal suisse relève de l'exploit.
Le papa de Max rencontre fin les années 80 Chuck Graémiger à Lausanne pour un projet de réalisation d'une Groupe C, il est alors sur le projet d'une autre Groupe C la futur ROC sa struture est SACO.
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