BMW 530 BELTOISE

BMW 530 BELTOISE

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Jean-Pierre Beltoise avec la BMW 530i est un grand classique des coulisses du Championnat de France de Production à la fin des années 1970.

À cette époque, le règlement technique impose que les voitures de course restent très proches des modèles de série. Les ingénieurs et les pilotes rivalisent d'ingéniosité (et de filouterie) pour contourner les règles sans se faire prendre.

En 1977, Jean-Pierre Beltoise pilote une BMW 530i (génération E12) engagée par le préparateur Benoît Maître. La voiture est redoutable, mais pour rivaliser avec la concurrence, l'équipe décide de modifier les rapports de la boîte de vitesses. Cette modification, strictement interdite par le règlement de la catégorie "Production", est indécelable de l'extérieur.

Les commissaires techniques, pris de doutes face aux performances chronométriques insolentes de la berline bavaroise, décident de procéder à une vérification approfondie à la fin d'une course.

Alors que l'équipe technique s'apprête à démonter la boîte de vitesses pour inspecter les pignons, Jean-Pierre Beltoise sent que le piège va se refermer. C'est à ce moment qu'il use de toute sa malice :
Il s'approche du commissaire technique principal en feignant une immense fatigue et une pointe d'agacement.

Avec un aplomb parfait, il lui dit : « Écoute, si tu démontes la boîte maintenant et que tu ne trouves rien de non conforme, tu vas devoir me remonter tout ça pour la prochaine course dans quelques jours. Et si l'équipe rate la préparation par manque de temps, je te tiendrai personnellement pour responsable de notre défaite. »

Pour sceller son coup de bluff, Beltoise ajoute un argument imparable : « Par contre, si tu es si sûr de toi, on parie le prix d'un très bon restaurant. Si elle est conforme, tu me régales. »

Intimidé par le statut de star de la Formule 1 de Beltoise et n'ayant pas envie d'assumer la responsabilité d'un démontage inutile en cas d'erreur, le commissaire hésite... puis renonce à inspecter la boîte de vitesses. 

La supercherie a parfaitement fonctionné grâce au charisme du pilote français. Beltoise a lui-même raconté cette anecdote avec le sourire bien des années plus tard, avouant que la boîte de la BMW 530i était bel et bien totalement "hors-la-loi" ce jour-là. Une époque où le sens de la psychologie comptait autant que le coup de volant !

En 1977 l' hypocrisie règne dans le championnat de France des
voitures de Productions Groupe 1.

Les constructeurs inscrivent sur les fiches d'homologations de leurs véhicules, les pièces nécessires pour améliorer le rendement de leurs véhicules et comme la commission sportive internationale chargée de contrôler que tous est inscrit sur les fiches d'homologations éxiste effectivement sur les voitures de séries, n'a pas le temps ou n'est pas organisée pour effectuer ces contrpoles tout et n'importe quoi passe comme une lettre à la poste.

En fait les Bmw 530 I US du team Benoist sont des 528 à moteurs 3 litres destinées au marché d' amérique centrale.

Ces voitures sont des Groupe 1, pourquoi ne pas décrire une Groupe 2 sur les fiche d'homologation ...

A ce jeu Bmw est loin d'être le plus fort, pourtant l'arbre à cames décrit sur la fiche de la 530 IUS est ni plus ni moins un arbre compétition.

Rappelons encore que la 530 n'est pas vendue en France pour être homologuée en Groupe 1, une voiture doit être construite à 5000 exemplaires minimum en l'espace d'un
an, la CSI envoya un émissaire effectuer un contrôle aux Etats Unis il put vérifier l'éxistence de 200 voitures, mais pas de traces des 4800 autres ... !
La 530 IUS du championnat courent avec une boite mécanique et des jantes BBS alors que les 530 USA ont des boites automatiques et des jantes ordinaires.