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Surnommé le "boulanger volant" (ou parfois le fermier volant, car issu de la ferme familiale de la Somme où il installait son atelier), il a marqué l'histoire par son incroyable polyvalence passant de la moto à la F2, F1, aux 24 Heures du Mans et surtout aux courses de côte. Il a remporté plus de 280 victoires en près de 600 courses, décrochant notamment 10 titres de champion de Belgique de la montagne en 11 saisons.
En 1972, Hervé Bayard participe à quelques courses de Formule 5000 européennes avec une Surtees TS8 ex-Hailwood.
À la fin de la saison, lors de la prestigieuse course hors-championnat Rothmans £50,000 à Brands Hatch (qui réunit des F1 et des F5000), il décide de s'inscrire en catégorie Reine (F1). [
N'ayant pas les moyens d'un grand team, il récupère un moteur Cosworth DFV (le V8 F1 mythique de l'époque) et l'installe lui-même, à la main, dans l'atelier installé dans la ferme de ses parents dans la Somme, en remplacement de son bloc Chevrolet 5,0L. Engagé de dernière minute sous l'impulsion de son assureur et sponsor GAN, il s'est ainsi aligné au milieu des plus grands pilotes du monde avec une voiture construite "maison" à la ferme.
Bien que spécialiste de la course de côte et des circuits, Hervé Bayard s'est parfois essayé au rallye. Lors d'une épreuve où il s'est engagé au volant d'une superbe Ford Escort Twin Cam d'usine (grâce au soutien de Gaston Garino), il a réussi l'exploit de s'imposer devant la star belge Lucien Bianchi.
Bayard avouera plus tard qu'il n'aimait pas particulièrement la discipline du rallye et qu'il a gagné uniquement parce que plusieurs "spéciales" utilisaient des portions de circuits qu'il connaissait par cœur. En réalité, son coéquipier ne lui a absolument jamais annoncé une seule note durant toute la course !
En 1989, à l'occasion du centenaire de Ford, une immense fête est organisée sur le circuit de Mallory Park en Angleterre. Une course opposant des Ford Escort pilotées par les meilleurs représentants de différents pays européens est mise en place. Le premier prix est exceptionnel : une saison complète financée au sein d'une petite écurie de Formule 1.
Hervé Bayard réalise une course magistrale mais échoue à la 2e place, juste derrière le pilote danois Tom Belso. C'est ce dernier qui profitera de la dotation pour courir en F1, laissant Bayard passer tout près d'un guidon régulier dans l'élite mondiale.
N'ayant pas les moyens d'un grand team, il récupère un moteur Cosworth DFV (le V8 F1 mythique de l'époque) et l'installe lui-même, à la main, dans l'atelier installé dans la ferme de ses parents dans la Somme, en remplacement de son bloc Chevrolet 5,0L. Engagé de dernière minute sous l'impulsion de son assureur et sponsor GAN, il s'est ainsi aligné au milieu des plus grands pilotes du monde avec une voiture construite "maison" à la ferme.
Bien que spécialiste de la course de côte et des circuits, Hervé Bayard s'est parfois essayé au rallye. Lors d'une épreuve où il s'est engagé au volant d'une superbe Ford Escort Twin Cam d'usine (grâce au soutien de Gaston Garino), il a réussi l'exploit de s'imposer devant la star belge Lucien Bianchi.
Bayard avouera plus tard qu'il n'aimait pas particulièrement la discipline du rallye et qu'il a gagné uniquement parce que plusieurs "spéciales" utilisaient des portions de circuits qu'il connaissait par cœur. En réalité, son coéquipier ne lui a absolument jamais annoncé une seule note durant toute la course !
En 1989, à l'occasion du centenaire de Ford, une immense fête est organisée sur le circuit de Mallory Park en Angleterre. Une course opposant des Ford Escort pilotées par les meilleurs représentants de différents pays européens est mise en place. Le premier prix est exceptionnel : une saison complète financée au sein d'une petite écurie de Formule 1.
Hervé Bayard réalise une course magistrale mais échoue à la 2e place, juste derrière le pilote danois Tom Belso. C'est ce dernier qui profitera de la dotation pour courir en F1, laissant Bayard passer tout près d'un guidon régulier dans l'élite mondiale.
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