Yves SARAZIN*
France
1973: Champion SRT Circuits
1975: 3eme Formule Renault
Chronologie des châssis
 1969 Simca et DKW 1971 Mustang, Simca 1000 1972 Cuda, Simca 1000 1975 Simca R2 1977 TT Ford 1980 Ford 1982 Citroen Visa Rallyes  1971 Navigue son frère 1971 Alpine A110 1972 Simca R2, R5 1974 Opem Ascona 1976 Alpine A110 1978 Ford 1979 Ford, Opel 1981 Citroen Visa 1982 Citroen Visa 1985 Renault 5 TT 1971 Citroen, Autounion 1971 Pop cross sur 2 cv Formule Renault  1971 cours en Formule Renault 1974 Martini 1975 Martini, 3eme 1976 Martini 1977 Martini 1978 Martini Endurance  1972 Chrysler Gr1 Coupes  1972 Gordini 1974 SRT Simca R2 1982 Citroen Visa (circuits) Formule 3  1972 Alpine 1976 Cours en Formule 3 Simca Racing Team  1973 Rallyes 2, 1er 1975 Rallyes 2 Circuits  1973 Simca R1, R2 1974 Hermicuda, Porsche 911 1982 Citroen Visa Rallyes TT  1975 Citroen 1976 Citroen 1994 Toyota 1995 Toyota 1996 Toyota 2000 Toyota Formule Ford GB 1976 Tiga 1984 Lola, Tiga Glace 1976 Alpine A110 Rallyes Raids 1979 Range, Toyota 1982 Mercedes 1983 Range 1984 ARO 1985 ARO 1986 Toyota 1987 Toyota 1988 Toyota 1989 Toyota 1990 Toyota 1991Toyota 1992 Toyota 1993 Toyota 1995 Toyota 1997 Toyota 1998 Toyota 1999 Toyota Voitures de Productions 1979 Audi 100 Historic 2000 Alpine A110 2002 Martini Formule Renault |
Mécano de Michel AnjolrasYves est le cadet d'une famille de 9 enfants, dont le père est garagiste et un des frères pilote.
Originaire d'un milieu modeste du Nord, Yves Sarazin débute en compétition automobile en 1972 au volant d'une Simca 1000 sur quelques rallyes. Rapidement remarqué, il rejoint le Simca Racing Team de Lille (SRT) en 1973 et remporte la Coupe de France des circuits avec une Simca Rallye II.
1974 : Lauréat du Volant Echappement 
il obtient la possibilité de courir une saison complète en circuit et en courses de côte, cette fois au volant d'une Porsche 2,7L.Il se classe également 2e du Volant Elf à Magny-Cours , ce qui fait de lui un des grands espoirs du sport auto français.
1975 : Il termine 3e du Championnat de France de Formule Renault .
À ce stade, limité en budget, Sarazin doit renoncer à la poursuite d'une carrière sur les plus hauts niveaux malgré son talent.
Il part alors en Angleterre où Ford lui confie le volant d'une Formule Ford . Il fait jeu égal avec de futurs grands de la discipline comme Nigel Mansell et Derek Warwick,
Au début des années 1980, la Ligue Nord-Picardie lui permet d'obtenir un Citroën Visa Trophée pour courir en championnat de France des rallyes sur terre. Les bons résultats ne débouchent pas sur de gros engagements, faute d'opportunités financières.
De 1989 à 1992 , il marque le paysage des rallyes nordistes au volant de Renault (R5 GT Turbo, Clio 16S et enfin Renault 19 groupe A), intégrant les couleurs de Renault Douai et s'imposant comme un animateur incontournable de la discipline régionale.
Dès le début des années 1990, Sarazin cesse la compétition et s'oriente vers la formation , ouvrant un centre dédié aux conducteurs professionnels poids-lourds.
Il devient également moniteur et instructeur de pilotage réputé sur les circuits de Cergy-Pontoise et Croix-en-Ternois.
Il contribue ainsi à la formation de jeunes talents comme Yannick Dalmas ou Pierre-Henri Raphanel chez Oreca.
Yves Sarazin décède accidentellement à l'âge de 74 ans lors d'une session de kitesurf le 14 juillet 2025, en Espagne.un sacré bon pilote, il était partie faire de la Formule Ford en GB à une époque ou en France on ne savait pas de quoi il s'agissait... le père Nahon m'avait souvent raconté les grosses bagarres avec lui en circuit à l'époque du SRT... ils étaient les rois de la Rallye II en 1974 !
Yves faisait partie du SRT LILLE avec Michel ENJOLRAS et avait repris une AUTO ECOLE en région lilloise fin 90 .
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