PORSCHE 917 Canam

RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

917 Canam

ou la guerre des monstres

Porsche est au bord du gouffre financier.
Les Porsche 917 mettent en péril la firme alors pour amortir le programme 917
Porsche vend ses voitures à des "privés" et bifurque vers l'intersérie et surtout la Canam.

Palmarès

1972	Champion avec Follmer
1973	Champion avec Donohue
1974	Champion avec Follmer

Jo Siffert croit que la Porsche 917 à un avenir dans le championnat Canam (USA) il décide de s'engager à Watkins Glen (1969) aux commandes d'une 908, 3 litres.   300 chevaux de moins que les redoutables Mc Laren il termine 6e, Porsche y croit et fournira à Siffert un Spyder 917, une Porsche-Audi of América.   En 1970 se sont 5 Porsche 917 version endurance européenne qui sont engagées Siffert se classe 2e de la seule course où elles sont engagées (Watkins Glen).   Le changement de réglementation oblige Porsche à approfondir le sujet "Canam" le constructeur allemand déserte l'endurance pour les USA, il est nécessaire de démontrer que Porsche peut battre les Mc Laren, et pour se faire ils cherchent un moteur (Mc Laren utilise des blocs Chevrolet de plus de 7 litres et de 700 chevaux).   Le moteur 12 cylindres de la 917 est de 5,4 litres, il existe bien le 16 cylindres de 7 litres développés en secret par Piech, mais les essais annule le projet.   Porsche étudie alors le turbo, alors que semble réussit la greffe un nouveau problème se pause. La logistique !   John Wyer n'est pas retenu, la saison 1971 ne sait pas déroulée au mieux pour les 2 parties et Porsche ne souhaite pas poursuivre, Roger Penske le manager du moment aux USA se charge de faire courir la 917 avec son pilote (ingénieur)  Marc Donohue.   La voiture est donc préparée par l'usine (le moteur développe 1000 chevaux) et l'écurie Penske se charge de faire courir l'auto.   Donohue fait un stage chez le constructeur durant 2 mois, son soucis est de réduire le temps de réponse des turbos.   La voiture développe 1100 chevaux et Mark augmente la pression du turbo de 400 chevaux le temps d'un dépassement et ceci de son cockpit   Porsche envoie aux USA une 917 (sans turbo) pour des essais sur les différents cricuits où se déroule la Canam.   Porsche a poussé la contenance des réservoirs à 400 litres, le moteur engloutie 1 litre de carburant au kilomètre.   Echaudé par sa saison 1972, Mc Laren préfère se retirer de la saison 1973, Porsche se retrouve face à la modeste Shadow-Chevy.   Porsche va tellement écraser le championnat que les officiels devront modifier la réglementation pour éliminer les Porsche 917.

Victoires en Intersérie

Saisons	Lieux et pilotes
1972	Imola: Kaushen Hockenheim: Kinnunen Norisring: Kinnunen Kimola: Kinnunen Nurburgring: Kaushen Nurburgring: Kinnunen Interlagos: Kaushen
1973	Silverstone: Kinnunen Norinsring: Kinnunen Misano: Kinnunen Hockenheim: Kaushen Nurburgring: Kaushen Imola: Kaushen Hockenheim: Shenken
1974	Silverstone: Kaushen Kassel-Calden: Muller H Nurbrugring: Muller H Casale: Muller H Hockenheim: Muller H
1975	Zandvort: Shenken Nurburgring: Shenken Hockenheim: Shenken Hockenheim: Muller H

Victoires en Canam

Saisons	Lieux et pilotes
1972	Road-Atlanta: Follmer Mid-Ohio: Follmer Road-América: Follmer Riverside: Follmer Edmondo: Follmer Laguna-Seca: Follmer Mosport: Kemp
1973	Watkins-Glen: Follmer Mid-Ohio: Donohue Road-América: Donohue Edmonto: Donohue Laguna-Seca: Donohue Riverside: Donohue