Baron Emanuel Toulo de GRAFFENRIED*
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 3 victoires F1 hors championnat 22 Grand-prix disputés 1947: 3e GP de Suisse de Lausanne 1948: 2e GP de Genève et des Nations 1948: 3e GP de Monaco 1949: victoire au GP de Grande Bretagne 1949: 2e GP de Genève et des Nations 1952: 2e Aix les Bains F2 derrière Behra 1952: 2e Aix les Bains F2, derrière Macklin 1952: 2e à Silverstone derrière Macklin 1952: 2e à Silverstone derrière Rolt 1953: Victoire F2, à l'Eiffel 1953: Victoire F2, à Syracuse 1953: 2 victoires "sport" à Rio et Sao Paulo 1955: 2e GP de Lisbonne 1955: 2e GP du Vénézuéla |
Courses de cotes
1936: Alfa Roméo
Grand prix
1939: Masérati
1946: Masérati
1947: Masérati
1948: Masérati
1949: Masérati, 1er Angleterre
Formule 1
1950: Masérati et Alfa Roméo
1951: Masérati et Alfa Roméo
1952: Masérati
1953: Masérati
1954: Masérati
1956: Masérati
Endurance
1951: Porsche 356
1954: Masérati et Ferrari
1956: Masérati
Formule 2
1953: Masérati
Historic
1969: Masérati
1998: Masérati
dispute une course sur Gordini
A savoir
Jeune héritier d'une famille d'aristocrate Suisse, il reçoit le titre de Baron de son grand père
et le surnom de "Toulo" que lui donne sa nurse anglaise.
De Graffenried est le fils d'un militaire de carrière (cavalerie).
En 1939 un ami américain achète une Masérati, mais il est incapable de la piloter,
il demande à son ami "Toulo" de la piloter pour lui.
Une rencontre avec Enrico Platé qui dirige une écurie Masérati de GP en 1948 change
sa vie, il s'associe avec lui et monte une équipe de course de 1948 à 1950, l'écurie
engage en course de Graffenried et le Prince Bira.
La mort de Platé en 1953 a affecté beaucoup Toulo qui se retire des courses petit à petit
Ecoutons Toulo comparer les époques
Toulo est un des 1er pilote à porter un casque de protection, un célèbre chapelier de Londres lui confectionne un casque en contreplaqué, qu'il a peint en rouge.
"A mon époque ont se faisait retirer notre licence concurrent pour avoir apposé de la
pub sur les voitures"
"Pour nous rendre sur les circuits, au GP d'Argentine nous étions sur le même bateau
soit 15 jours de mer et 15 jours de fiesta".
"Aujourd'hui un V10 prend 17 000 tours par minutes, nous nous coulions les bielles à
partir de 6000 tours"
Lors des essais des 24 heures du Mans la route n'est que partiellement fermée, un homme
traverse la piste en vélo au moment ou de Graffenried passe la voiture est détruite.
1947, son seul accident au GP de lyon une des roues du concurrent précédent lui envoie
une pierre au front.
Revenons à Toulo
Toulo est à l'avant garde, il accepte que l'on monte une caméra sur son auto à l'avant,
pour la 20 th Century fox, il double l'acteur Kirk Douglas.
Dans les années 70 il est un des artisans du sponsoring Marlboro en F1,
la Suisse lui doit beaucoup
Il est ensuite agent Alfa Roméo à Lausanne entre 1949 et 1974
Le baron Emmanuel Leo Ludwig « Toulo » de Graffenried est un pilote automobile suisse, né le 18 mai 1914 à Paris (France) et décédé le 22 janvier 2007 à Lonay (canton de Vaud, Suisse). Gentleman-driver de l'avant et de l'après-guerre, il fait partie des pionniers de la Formule 1.Issu d'une ancienne famille de la noblesse bernoise, Emmanuel de Graffenried est le fils du baron Léo de Graffenried et d'Irma Stern, d'origine américaine. Bien que né à Paris, il grandit en Suisse et suit ses études au prestigieux Institut Le Rosey, où il côtoie plusieurs futures personnalités du monde politique et économique. Très jeune, il développe une passion pour l'automobile et la vitesse.
Il débute en compétition en 1936, participant notamment aux Mille Miglia sur une Alfa Romeo 6C 1750, avant de s'orienter vers les Maserati privées qui resteront les voitures de sa carrière.
Avant la Seconde Guerre mondiale, il participe à plusieurs Grands Prix internationaux et obtient de bons résultats sur le difficile circuit de Bremgarten, près de Berne.
Après l'interruption due au conflit mondial, « Toulo » reprend la compétition dès 1946.
Avec l'équipe Enrico Platé, il pilote une Maserati 4CLT/48 et devient l'un des meilleurs pilotes privés européens.
Son plus grand succès intervient le 2 octobre 1949, lorsqu'il remporte le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone. Cette victoire, obtenue un an avant la naissance du Championnat du monde de Formule 1, constitue le sommet de sa carrière sportive.
Lorsque le Championnat du monde est créé en 1950, Emmanuel de Graffenried figure naturellement sur la grille du premier Grand Prix de l'histoire, disputé à Silverstone le 13 mai 1950.
Il devient ainsi l'un des pionniers de la Formule 1 moderne.
Entre 1950 et 1956, il court principalement avec :Enrico Platé (Maserati) ;
Alfa Romeo (équipe officielle en 1951) ;
sa propre équipe, Baron de Graffenried ;
Scuderia Centro Sud.
Il dispute 23 Grands Prix, prend 22 départs et marque 9 points au championnat du monde.
Sa meilleure saison est 1953.
Au volant d'une Maserati A6GCM, il obtient :4ᵉ du Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps ;
5ᵉ du Grand Prix des Pays-Bas ;
5ᵉ du Grand Prix d'Allemagne.
Emmanuel de Graffenried appartient à la grande tradition des gentlemen-drivers.
Grâce à sa fortune personnelle, il finance lui-même une grande partie de sa carrière et crée même sa propre équipe de Formule 1 en 1953.
En 1955, il est choisi comme doublure de Kirk Douglas pour les scènes de pilotage du film The Racers (Le Cercle infernal)
Après sa retraite sportive en 1956, il reprend la direction de sa concession automobile à Lausanne, où il distribue notamment Alfa Romeo, Ferrari et Rolls-Royce.
Dans les années 1970, il devient ambassadeur de Marlboro sur les circuits de Formule 1.
En 1962, il participe à la fondation du Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix de Formule 1, aux côtés de Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina, Paul Frère, Albert Divo et Gianfranco Comotti. Il en assure la présidence de 1980 à 2002, avant d'en devenir président d'honneur.
En 1998, à l'âge de 84 ans, il reprend symboliquement le volant à Silverstone lors des célébrations du cinquantième anniversaire du circuit.
À son décès, en janvier 2007, il est le dernier survivant à avoir pris le départ du tout premier Grand Prix du Championnat du monde de Formule 1, disputé en 1950.
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