DUBONNET André*
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En 1921 Dubonnet bat le record sur le trajet
Paris-Nice en 12 heures et 35 minutes (942 km)
1921: il remporte la 1er coupe Boillot ( à Boulogne )
1921 toujours il arrive à convaincre Hispano Suiza de lui préparer des voitures
1922: victoire à la coupe Boillot
1922: victoire au GP d'Automne (Monza)
Chronologie des châssis
1921: Court sur Hispanno-Suiza et Duésemberg
1922: Court sur Hispanno-Suiza
1923: Court sur Hispanno-Suiza
1924: Court sur Hispanno-Suiza
Grand prix
1926: Delage et Bugatti
1927: Bugatti
1928: Bugatti
Dubonnet sponsor.
En 1953 Gordini
En 1984 Ligier dans le championnat Indy-cart
A savoir
André est le 2e fils d'une famille de 3 enfants ( André, Emile et Paul), le père
est l'ambassadeur des apéritifs Dubonnet.
André Dubonnet naît le 28 juin 1897 à Paris au sein d'une famille particulièrement fortunée. Il est le petit-fils de Joseph Dubonnet, fondateur de la célèbre marque d'apéritif Dubonnet, ce qui lui permet de grandir dans un environnement privilégié où les sports mécaniques occupent une place importante. Très jeune, il pratique de nombreuses disciplines sportives – escrime, cyclisme, patinage, bobsleigh et automobile. Il développe un goût prononcé pour la vitesse et l'innovation. Cette passion pour la compétition ne le quittera jamais et fera de lui un personnage atypique, à la fois pilote, aviateur, inventeur et industriel.
L
orsque la Première Guerre mondiale éclate, André Dubonnet s'engage volontairement dans l'armée française. Affecté d'abord dans l'artillerie, il rejoint ensuite l'aviation militaire, où il obtient son brevet de pilote en mars 1917. Affecté à la prestigieuse escadrille des « Cigognes », il participe à de nombreuses missions de chasse et remporte six victoires aériennes homologuées.
Après la guerre, André Dubonnet se tourne vers le sport automobile. Profitant des moyens financiers de sa famille, il participe à de nombreuses compétitions au volant de Bugatti, Hispano-Suiza et d'autres voitures de prestige. Dans les années 1920, il prend part à plusieurs Grands Prix et courses internationales. Il participe également aux Jeux olympiques d'hiver de 1928 à Saint-Moritz dans l'épreuve de bobsleigh.
En 1921 il commende deux Hispanno-suiza spécial pour les engager en courses une pour lui et l'autre pour son frère Paul. Victime de l'incendie de sa voiture Paul sera forfait pour la course, il préfère suivre une carrière en Golf.
André Dubonnet à 24 ans, sa fortune lui permet de s'offrir les bolides les plus puissants, il achète une option pour courir le GP de l'ACF sur une Duesemberg la voiture est engagé et notre ex aviateur roule pour le constructeur américain.
Hispano-Suiza décide de ne plus s'impliquer en courses en 1923, Dubonnet décide
de poursuivre son investissement jusqu'en 1924.
En 24 précisément André dispute la Targa-Florio avec sa longue Hispano habillé d'une
carrosserie réalisée en bois de tulipier (il termine 5e).
Cependant, André Dubonnet ne se contente pas de piloter. Ingénieur autodidacte, il consacre une grande partie de son énergie à améliorer les automobiles. Sa plus célèbre invention est la suspension indépendante Dubonnet, un système révolutionnaire destiné à améliorer le confort et la tenue de route des véhicules. Cette suspension est adoptée dans les années 1930 par plusieurs constructeurs, notamment General Motors, qui l'utilise sur différentes marques américaines. Cette innovation contribue durablement à l'évolution de l'automobile moderne et fait d'André Dubonnet un inventeur reconnu autant qu'un pilote.
Toujours passionné par l'aérodynamique, il imagine ensuite plusieurs voitures expérimentales aux lignes très avant-gardistes. Les célèbres Dubonnet Xenia, construites sur une base Hispano-Suiza, présentent une carrosserie extrêmement profilée inspirée de l'aviation. Véritables laboratoires roulants, ces automobiles annoncent plusieurs tendances du design automobile de l'après-guerre et figurent aujourd'hui parmi les créations les plus remarquables des années 1930.
En 1934 André entre dans le capital de Simca, il est par ailleurs déjà administrateur
chez Hispano-Suiza et Talbot.
Dubonnet finance enocre Gordini, notamment à la Panaméricana.
Lorsque débute la Seconde Guerre mondiale, André Dubonnet reprend du service dans l'armée française avant de retrouver ensuite ses activités industrielles et de recherche. Au cours des décennies suivantes, il poursuit ses travaux dans des domaines variés, notamment les énergies nouvelles, l'aérodynamique et les transports. Inventeur infatigable, il dépose de nombreux brevets, même si certaines de ses idées ne rencontrent pas le succès commercial espéré.
En 1957 fut construit une Talbot-Masérati-Dubonnet... et enfin Dubonnet offre une récompense au rallye "tour de France automobile" quelle santé !
Ecurie Dubonnet
Châssis Talbot, pour
1957 Halford, Bordini
André Dubonnet s'éteint le 20 janvier 1980 à l'âge de 82 ans. Son héritage dépasse largement le cadre de la compétition automobile.
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