FERRARI Anecdotes

FERRARI

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La relation entre Enzo Ferrari, surnommé Il Commendatore, et ses pilotes était un mélange complexe de manipulation psychologique, d'exigence absolue et de détachement émotionnel volontaire. Pour Enzo, la voiture de course passait toujours avant l'humain. 

La théorie des "deux coqs dans un poulailler"

Enzo Ferrari appliquait une méthode managériale redoutable : diviser pour régner. Il refusait d'établir une hiérarchie claire et instillait une rivalité féroce entre ses propres pilotes, persuadé que la jalousie et la peur de perdre leur place les pousseraient à extraire les derniers dixièmes de seconde de la voiture.

Il s'amusait à répéter à un pilote que son coéquipier tournait plus vite aux essais, même si c'était faux, pour le piquer au vif. Cette guerre psychologique interne a parfois créé des ambiances délétères mais ultra-compétitives dans les stands.

La relation entre Enzo Ferrari et Niki Lauda fut l'une des plus tumultueuses et fructueuses de l'histoire de la F1. Lauda, pragmatique et direct, n'avait pas peur de tenir tête au vieil homme (le vieux).

En août 1976, Lauda est victime d'un terrible accident au Nürburgring et frôle la mort. Alors que l'Autrichien est encore aux soins intensifs, l'esprit d'Enzo Ferrari est déjà tourné vers l'avenir de son écurie. 

Sans perdre de temps, il recrute Carlos Reutemann pour le remplacer. Six semaines plus tard, animé par une rage folle et se sentant trahi par ce manque d'empathie, Lauda fait un retour miraculeux à Monza. À la fin de la saison 1977, après avoir décroché un nouveau titre mondial, Lauda claque la porte de la Scuderia, lassé des manigances politiques du Commendatore. 

Enzo Ferrari avait ses favoris, souvent des pilotes au style flamboyant comme le prodige allemand Wolfgang von Trips. 

Lors du Grand Prix d'Italie 1961 à Monza, Von Trips se tue en course. C'est son coéquipier, l'Américain Phil Hill, qui remporte l'épreuve et devient le premier champion du monde des États-Unis. Face à la perte de son chouchou et agacé par les critiques de la presse sur la dangerosité de ses voitures, Enzo Ferrari refuse de célébrer le titre de Hill. 

Pire encore, il décide de déclarer forfait pour le dernier Grand Prix de la saison aux États-Unis, privant Phil Hill de fêter son sacre devant son public.

S'il y a un pilote pour qui Enzo Ferrari a dérogé à sa règle de distance émotionnelle, c'est le Canadien Gilles Villeneuve. Le style de pilotage acrobatique, généreux et sans limite de Villeneuve rappelait à Enzo son idole de jeunesse, Tazio Nuvolari.

Malgré les innombrables châssis et suspensions brisés par le style destructeur de Villeneuve, le Commendatore lui pardonnait tout. Il voyait en lui la pureté de la course automobile. La mort de Villeneuve en 1982 a profondément brisé le vieil homme, qui gardera une photo du pilote canadien sur son bureau jusqu'à son dernier souffle en 1988.

Avant d'être le patron de la Scuderia, Enzo Ferrari a lui-même été un pilote de course courageux pour Alfa Romeo. 

En 1932, à la naissance de son premier fils, Alfredo (Dino), Enzo prend conscience des risques immenses de son métier. Il fait la promesse solennelle d'arrêter définitivement de piloter en compétition pour se consacrer à son rôle de père et de directeur d'écurie. 

Il tiendra sa promesse, reportant dès lors toute son ambition de victoire sur les hommes qu'il engagerait