LIGIER JS19
La nouvelle Ligier JS19 apparaît au printemps 1982. Conçue par Gérard Ducarouge, elle cherche à exploiter au maximum les derniers développements de l'effet de sol.
À cette époque, les voitures utilisent encore des jupes coulissantes destinées à assurer l'étanchéité aérodynamique entre les pontons et la piste. Les commissaires techniques examinent avec beaucoup d'attention les solutions utilisées par les équipes, car la réglementation sur l'effet de sol fait l'objet d'interprétations permanentes.
Lors du Grand Prix de Monaco 1982, la JS19 fait l'objet d'observations techniques. Les jupes latérales sont considérées comme non conformes (trop longue) dans leur configuration présentée. Ligier doit modifier certains éléments pour satisfaire aux exigences des commissaires avant de pouvoir utiliser pleinement la voiture.
L'argument souvent avancé par les observateurs français est que ces modifications ont fortement réduit l'efficacité aérodynamique recherchée par Ducarouge. Selon cette lecture, une partie importante du travail de développement consacré à l'effet de sol aurait été compromise.
La saison 1982 marque ainsi le début d'une période difficile pour Ligier. Malgré la victoire de Jacques Laffite au Canada, le retrait progressif de Talbot et l'abandon du projet turbo Matra vont fragiliser durablement l'équipe.
On peut donc dire que l'affaire des jupes de la JS19 a constitué un handicap technique réel.
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