Alan Mac NISH
Ecosse
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1982 Champion Ecosse JR 1983 Champion Ecosse JR Angleterre 1984 Champion Ecosse Senior 1985 3eme du championnat du Monde 1986 Champion Ecosse Senior Angleterre Autos 1987: 2eme et 3eme Formule Ford 1988: Champion GM Lotus 1988: 3eme Europe GM Lotus 1989: 2eme Formule 3 GB 2000: Champion ALMS 2006 Champion ALMS 2007 Champion ALMS 1998: remporte les 24 Heures du Mans |
Chronologies des châssis
1987 Van Diemen, 2eme et 3eme Tests F1  1987 Mc Laren 1988 Mc Laren 1989: Mc Laren 1990: Mc Laren 1991: Mc Laren 1992: Mc Laren 1993: Benetton 1994: Lola 1996: Benetton 2000: Toyota 2001: Toyota 2003: Renault GM Lotus  1988: Reynard, Champion et 3eme Europe Formule 3  1989: Ralt, Reynard, 2eme Formule 3000  1989: Reynard 1990: Lola, 4eme Un très grave accident marque sa carrière à vie 1991: Lola 1992: Reynard 1994: Lola 1995: Reynard 1996: Lola Tests hors F1  1992: Reynard F3000 1995: Lola F3000 1996: Penske, Cart 1997: Porsche GT 1998: Porsche GT1 1999: Porsche GT1 et Toyota GT 2000: Toyota GT (Sport)  2002: Penske la Dallara IRL 2004 Mise au point des châssis GP2 (Renault) Coupe 1996: Supercup Porsche 996 1999: Porsche cup Gt Bpr  1997: Porsche 1998: Porsche GT1, 3eme aux Etats Unis Endurance  1997: Porsche 1998: Porsche GT1, 1er 24 heures du Mans 1999: Toyota, Porsche, Ferrari 333 2000: Audi R8, Champion ALMS 2000: Ferrari 333 2001: Ferrari 333 2004 Audi R8 2005 Audi R8, 3eme 24H Mans 2006 Crawford 2006 Audi R8, R10, Champion ALMS 2006 Audi R10, 3eme 24H Mans 2007 Audi R10, Champion ALMS 2008 Audi R10, 1er 24 heures du Mans 2009 Audi R15, 3eme 24H Mans Grand Am  2008 Riley Formule 1  2002: Toyota Dtm  2005 Audi Historic  2006 Autounion GP 2007 Audi R10 |
Allan a débuté en automobile grâce au soutien de l'Écurie Ecosse alors présente groupe C
Son ingénieur est David Leslie.
"Mes débuts furent des plus faciles, je fus choisie avec Hakkinen par Marlboro qui s'occupe de tous, je pilote, je gagne, il s'occupe du reste, en fin d'année, résultats signifie catégorie supérieure, aucuns soucis d'argent, de sponsors,
Pourquoi j'ai fait tellement d'essais en F1 ? En fait, ce sont des tests d'endurance, jamais de performances, et puis peut-être que ma tête ne leur convenait pas !"
1990 Silvertone, lors de la 1ʳᵉ épreuve de la saison F3000, il est un des favoris, mais lors de la course, il sort de la piste, sa voiture se désintègre, le pilote en sort avec quelques contusions,
mais lors de l'accident, le moteur de sa voiture se détache s'envole et tombe sur un photographe et le tuent. Le pilote restera très marqué.
En 1991, il est handicapé par un mystérieux virus qui "pourrit" sa carrière jusqu'en 1992, où il est devenu essayeur chez Benetton.
Il refuse le volant de la Jaguar XJ 220 TWR, il préfère se concentrer sur la F1, mais après plusieurs saisons de galère il accepte la proposition de Porsche en endurance.
Il est devenu par habitude le pilote d'essais de tous les Teams, il n'y a que l'endurance qui lui offre sa chance, Porsche, Audi.
En 1997, il est commentateur TV, son programme est des plus faibles.
Se pilote à un talent fou, les plus grandes écuries F1 font appel à lui, mais sans fortune, il reste pilote d'essais.
Il dispose d'un contrat de pilote essayeur F1 chez Toyota pour 2001.
Il est simplement pilote d'essais pour Toyota, la mise au point de la voiture lui revient avant que M Salo le rejoigne. Mais sa pointe de vitesse et ses analyses techniques ont séduit, et le pilote d'essais devient titulaire pour 2002.
1ᵉʳ Grand Prix 2002, 11 ans qu'Alan attend ce moment, 1ᵉʳ départs, 1ᵉʳ virages, 1ᵉʳ accident…
Parlez-nous de votre casqueLe dessin a été réalisé en 1997, il met en scène le tartan (motif écossais) qui a un lien direct avec mon pays. J'ai quelques décorations différentes, toujours sur une base de casque blanc, mais avec des motifs assez sommaires.
La "déco" actuelle n'est qu'une évolution des précédentes.
Terrrrrible sortie de piste à la courbe la plus rapide du circuit, le choc a provoqué la rupture des fixations des glissières, la Toyota est propulsée de l'autre côté des rails où elle percute le talus. Mc Nish est groggy, le warm-up marque ses derniers tours de roues en F1 le docteur de la FIA lui interdit le départ du dernier GP 2002 "un 2e choc pourrait avoir de graves conséquences".
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