Daniel Sexton GURNEY
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Chronologies des châssis
 Clubs 1955: Triumph TR2, Porsche 356 1956Corvette 1957Corvette Endurance  1957: Ferrari 1958: Ferrari et DB 1959: Ferrari 1960: Masérati et Jaguar 1961: Lotus, Porsche, Abarth 1962: Pacesetter; remporte les 24 heures de Daytona 1962: Lotus, Porsche, Porsche-Abarth, Ferrari 330 1963: Pacesetter, Ferrari et AC Cobra 1964: Pacesetter, Ford, AC Cobra, Lotus 1965: Pacesetter-Lotus 1965: Ford, AC Cobra, De Tomaso, Mc Laren 1966: Ford GT40 1967: Ford il remporte les 24 heures du Mans 1967: Ferrari 1968: Matra 1970: Ferrari et Matra Tests  1958 Ferrari F1 1959: Pour son ami Duntov il essai la CERV 1 ( Corvette monoplace ) 1963: Tojeiro ( Cobra ) 1965: Ford GT40 1980: ATS F1 Formule 2  1960: Porsche Formule 1  1959: Ferrari 1960: Ferrari, Porsche , BRM, Cooper 1961: Porsche et BRM; Lotus, 3eme 1962: Porsche 1963: Brabham 1964: Brabham 1965: Brabham 1966: Eagle 1967: Eagle 1968: Eagle, Brabham, Mc Laren 1969: Eagle 1970: Mc Laren Tourisme  1961: Chevrolet 1963: Ford 1964 Ford Galaxie 1970 Mustang Usac-Indy  1961: Lotus 1962: Lotus, Pacesetter, Thomson 1963: Lotus et Pacesetter 1964: Lotus 1965: Lotus 1966: Eagle et Lotus 1967: Eagle 1968: Eagle, 2eme des 500 miles d'Indianapolis 1969: Eagle, 2eme aux 500 miles d'Indianapolis 1970: 3eme des 500 miles d'Indianapolis Nascar  1962 1963 1964 1965: Ford 1966  1967: Ford 1968: Ford 1969 1970 Plymouth 1980 Chevy Rallyes  1964: AC Cobra Canam  1966: Lola 1967: Lola, Holman 1967 1968: Eagle, Mc Laren et Lola 1969: Mc Laren, Mc Leagle 1970: Leagle Une Leagle est une Mc Laren modifié Eagle Transam  1967: Ford Mustang 1970: Plymouth Coupe  1965 Vw Cox 1981: Toyota (célébritées) Historic  1979: BRM P25 1986: Mercedes 1998: AC Cobra 1999: Eagle F1 2000: Eagle F1 2002: Eagle F1 2003: Mono-Alligator 2006 Eagle F1 2008 Lotus 19 |
Story
 En 1948, ses parents s'installent à Riverside, en Californie. Après ses études universitaires et seize mois de service dans la marine américaine durant la guerre de Corée, il est libéré en 1955 et débute sa carrière en compétition automobile au volant d'une Triumph TR2. Les parents de Dan Gurney étaient chanteurs d'opéra, un univers bien éloigné des circuits automobiles. L'homme était connu pour sa volonté, son impétuosité, son sens de l'organisation et une obsession du perfectionnisme confinant à la manie. Dan Gurney a fait ses premières armes en compétition dans les courses de dragsters. Dans les années 1950, l'Amérique ne disposait pas encore d'infrastructures de circuit de qualité, et les courses se déroulaient souvent sur des pistes bordées d'arbres, avec une sécurité rudimentaire. Les pilotes les plus audacieux devenaient des gloires locales, mais il était difficile d'évaluer leur véritable niveau. C'est pourquoi certains, comme Carroll Shelby, Phil Hill et Dan Gurney, ont traversé l'Atlantique pour se mesurer à l'élite du sport automobile mondial en Europe. Porsche lui doit sa seule victoire en Grand Prix en tant que constructeur châssis et moteur, en 1962. Sa victoire au Grand Prix de France fut un moment marquant de sa carrière, ainsi que pour Porsche. L'anecdote raconte que les membres de l'équipe avaient décidé de ne plus se raser tant que Porsche n'aurait pas remporté cette première victoire, un soulagement général ! Cependant, Dan Gurney aspirait à revenir aux États-Unis et surtout à remporter les 500 miles d'Indianapolis. En 1962, il demanda à Colin Chapman (Lotus) une voiture. À cette époque, toutes les monoplaces USAC étaient de puissants engins à moteur avant, et il semblait impossible de gagner avec autre chose. Dan participa aux 500 miles d'Indianapolis avec un châssis de Formule 1 adapté pour l'Indy, marquant le début d'une collaboration fructueuse entre Dan Gurney, Carroll Shelby, Ford et Goodyear.
TEAM EAGLE En 1965, il établit son nom dans le monde des écuries de course. En collaboration avec Carroll Shelby (AAA), il construisit les châssis Eagle. Il confia que l'idée de créer son propre team lui vint de Jack Brabham et Carroll Shelby, avec la bénédiction de Goodyear pour Indy, mais son ambition s'étendait également à la Formule 1. Toutefois, avant cette échéance, il engagea une Lotus Yamaha à Indianapolis. Il effectua de nombreux essais de la nouvelle Ford GT40, qu'il ne pilota finalement pas en course, se concentrant également sur le développement des AC Cobra. Lorsque Ford se retira des courses d'endurance, Dan se consacra à Indianapolis. Il fut même le premier pilote à porter en course un casque intégral, en 1968. Sa carrière fut intense : il pilotait, mettait au point et construisait ses propres voitures. Son principal défi pour l'écurie F1 Eagle fut le manque de financement. La voiture était performante, mais son développement fut limité.
En 1969, Dan quitta les Grands Prix et orienta sa carrière vers les États-Unis. Cependant, ses nombreuses responsabilités au sein de l'AAA l'amenèrent à raccrocher son casque en 1973. La même année, il devint vice-président du comité d'organisation du Grand Prix de Long Beach. Son écurie engagea des voitures à Indy et devint LA référence de ce championnat pendant une décennie.
Toyota souhaita engager des voitures dans les championnats américains, et Eagle devint le bras armé de ce constructeur, dominant les championnats d'endurance. Mais Dan Gurney conservait un désir profond : revenir en Formule 1. Il exprima sa gratitude envers Luigi Chinetti. En 2002, il travailla avec Phil Hill sur un projet d'écurie de Formule 1 basée aux États-Unis. |
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