Group 44

Group 44*

Crétateur Bob Tullius

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1977 Champion Transam

1978 Champion Transam

Group 44 comptera 14 titres et plus de 300 victoires dans les différentes séries disputées. 

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Ford Cortina

Adamovicz

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Voitures de sport

Châssis Jaguar

1977 Tullius, Fuerstenau

1978 Tullius, Fuerstenau

1982 Tullius, Smiley, Adam

1983 Tullius, Bedard, Adam

1984 Tullius, Hobbs, Redman, Bedard, Adam, Fuerstenau, Bundy

1985 Tullius, Ballot-Lénas, Redman, Haywood, Adam, Ch Robinson

1986 Tullius, Ballot- Lénas, Redman, Haywood, Shuppan, Ch Robinson

1987 Tullius, Morton, Haywood

1988 Tullius, Ganz, Haywood

Châssis Triumph

1979 Tullius, Fuerstenau

1980 Tullius, Fuerstenau, Kelly, Mc Comb, Adam

1981 Tullius, Kelly, Bedard, Adam

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Indy-Cart

Châssis March

1987 Ch Robinson

1988 Ch Robinson

Ancien membre de l'armée de l'air américaine, c'est en moto qu'il débute la compétition avant de passer sur quatre roues avec la marque Triumph au début des années 60. 

Bob Tullius, pilote et directeur d'écurie américain, est le fondateur du Groupe 44. Il a débuté sa relation avec les constructeurs en se présentant à la Standard Triumph Motor Company en 1961/1962, obtenant son premier volant pour la marque britannique la saison suivante (probablement en 1963).

En 1965, le tournant majeur intervient avec la création de l'équipe Group 44, avec Dick Gilmartin, qui avait apporté le sponsoring de Quaker State et le mécanicien Brian Fuerstenau. Group 44 deviendra par la suite une entreprise de marketing et de préparation de voitures de sport. 

Fort de cette expérience, Bob Tullius fonde sa propre structure, Le Groupe 44. Avec des voitures Triumph (notamment les TR et Spitfire), l'écurie remporte de nombreuses victoires et championnats dans les compétitions SCCA (Sports Car Club of America) dès les années 60 et au cours des années 70, établissant une solide réputation de professionnalisme et de préparation méticuleuse.

Représentant Officiel de Jaguar aux USA :Le Groupe 44 est surtout célèbre pour avoir mené le retour officiel de Jaguar en compétition dans les années 1980, spécifiquement sur le continent américain dans le championnat IMSA GTP.L'équipe a continué avec des évolutions comme la XJR-7, assurant la présence et le succès de Jaguar aux États-Unis jusqu'en 1987.

Ils ont conçu et engagé les magnifiques prototypes Jaguar XJR-5 à moteur V12. La première victoire de la XJR-5 a été remportée en 1983 à Road Atlanta.

• Transition du Programme Jaguar à TWR : En 1987, le programme compétition de Jaguar, notamment pour l'endurance et Le Mans au niveau mondial, est repris et intensifié par l'écurie britannique TWR (Tom Walkinshaw Racing), qui connaîtra le succès que l'on sait (victoires au Mans en 1988 et 1990).

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• Engagement avec Audi : Outre Jaguar et Triumph, Le Groupe 44 a également eu la charge d'engager les voitures d'usine Audi en compétition aux États-Unis, notamment les Audi Quattro en championnat Trans-Am, où ils ont également remporté des succès.

• L’édition 1985 des 24 Heures du Mans est restée marquée par l’importance accordée à la consommation de carburant, une orientation qui déplaisait fortement à Bob Tullius. « Grâce à un ordinateur, nous avons analysé notre consommation en fonction de deux paramètres essentiels : la vitesse et le poids, expliquait-il à l’époque. Mais la technologie requise est beaucoup trop coûteuse. Seules les grandes équipes officielles peuvent se le permettre. De notre côté, nous travaillons avec des moyens de garagistes. Les équipes d'usine, elles, semblent désormais installées dans des laboratoires. »