Bizzarinni*
Voitures de sport
Voiture à moteur avant
Châssis Iso
1964 Casoni, Govoni, Noblet, Berney
1965 Casoni, Moser, Noblet, Greenblatt, Finiguerra
1965 Ensiedel, Cabral, Zeccoli, Fraissinet
.jpg)
Châssis Bizzarini
1966 Bizzarini, Wicky, Posey, Natili, Nieri, Berney
1973 Bizzarini, Larini, Finiguerra
Châssis Opel
1976 Larini, G Bizzarini
Projet F1
1974
Bizarinni décide la première Picchio
Giotto Bizzarrini est un ingénieur automobile italien légendaire, pionnier des sportives des années 1960, connu pour son rôle chez Ferrari avant de fonder sa propre marque de voitures de course et GT.
Voiture à moteur avant
Châssis Iso1964 Casoni, Govoni, Noblet, Berney
1965 Casoni, Moser, Noblet, Greenblatt, Finiguerra
1965 Ensiedel, Cabral, Zeccoli, Fraissinet
.jpg)
Châssis Bizzarini1966 Bizzarini, Wicky, Posey, Natili, Nieri, Berney
1973 Bizzarini, Larini, Finiguerra
Châssis Opel
1976 Larini, G Bizzarini
Projet F1
1974
Bizarinni décide la première Picchio
Giotto Bizzarrini est un ingénieur automobile italien légendaire, pionnier des sportives des années 1960, connu pour son rôle chez Ferrari avant de fonder sa propre marque de voitures de course et GT.Giotto Bizzarrini avait auparavant travaillé pour Ferrari, Alfa Romeo et d’autres comme ingénieur et concepteur, participant à des projets célèbres.
Dans les années 1950-1960, Bizzarrini travaille chez Ferrari sur les châssis, moteurs et aérodynamique, notamment la mythique 250 GTO de 1962, testée sur sa propre Ferrari modifiée surnommée "Il Mostro".
Après des collaborations avec Iso Rivolta (Iso Grifo), il fonde en 1964-1966 la Società Prototipi Bizzarrini, produisant des GT radicales comme la 5300 GT et l'A3/C, souvent sur base Iso mais avec des moteurs Corvette V8.
Dans les années 1950-1960, Bizzarrini travaille chez Ferrari sur les châssis, moteurs et aérodynamique, notamment la mythique 250 GTO de 1962, testée sur sa propre Ferrari modifiée surnommée "Il Mostro". En 1961, il participe à la "Grande Révolte du Palais" et quitte Ferrari avec d'autres ingénieurs pour créer des projets indépendants.
Après des collaborations avec Iso Rivolta (Iso Grifo), il fonde en 1964-1966 la Società Prototipi Bizzarrini, produisant des GT radicales comme la 5300 GT et l'A3/C, souvent sur base Iso mais avec des moteurs Corvette V8.
Ces voitures excellent en course, remportant des victoires aux 24 Heures du Mans et en GT européennes.
1900 GT Europa – Une version plus « légère » avec moteur Opel, rare.
La "Breadvan", Ferrari 250 GT modifiée par Bizzarrini en 1962 pour le compte de Giovanni Volpi, illustre son génie aérodynamique.
La marque d’origine a connu des difficultés financières et a fait faillite en 1969 après seulement quelques années de production.
Depuis les années 2000, différents projets et tentatives de relance ont vu le jour, et plus récemment la marque a été rachetée et relancée dans les années 2020 avec des séries « revival » des voitures classiques et de nouveaux modèles inspirés de leur héritage.
La "Breadvan", Ferrari 250 GT modifiée par Bizzarrini en 1962 pour le compte de Giovanni Volpi, illustre son génie aérodynamique.
La marque d’origine a connu des difficultés financières et a fait faillite en 1969 après seulement quelques années de production.
Depuis les années 2000, différents projets et tentatives de relance ont vu le jour, et plus récemment la marque a été rachetée et relancée dans les années 2020 avec des séries « revival » des voitures classiques et de nouveaux modèles inspirés de leur héritage.
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