René Bonnet

RENE BONNET*

France

Création en 1961 suite de DB Deutch et Bonnet

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René Bonnet

René Bonnet (1904–1983) est un pilote et constructeur français, surtout connu pour les petites sportives D.B. puis Automobiles René Bonnet, au cœur de la saga qui donnera naissance à Matra‑Sport.
1949 a 61 engage les DB (Deutch et Bonnet)

1947 GP DB
1948 GP DB
1949 GP DB
1954 Sport R Bonnet
1955 Sport R Bonnet
1956 Sport R Bonnet
1964 Rallyes R Bonnet

Sport
1962
Constent, Rosinski, Laureau, Bouharde, Vinatier, Vidilles, Armagnac
1963
Beltoise Bobrowski Basini Bouharde J Rolland Manzon,
Guillaudin, Bertaut, Laureau, Carpentier, Vinatier, Roy,
Druguet, Brigrat, Charrière, Masson, Monneret, Manzon, Dubourg
1964
Beltoise, Lelong, Parme, Bouharde, Monneret, Ruidez,
Armagnac, Farjon, Laureau, Basini, Charniere, Mougin,
Cornet, Moynet, Hanna, Toland, G Bonnet, Maurer,
Navarro, Pagnon, Charniere

Moynet sera ministre des sports et fut pilote de chasse
DB est repris ensuite par Matra

Formule 2
1964
Lacarrau, Beltoise, Laureau,
RB aidera JP Jabouille
Suite Matra

Formule 3
1964 Laureau, Beltoise

Formule Junior
René Bonnet
1963 Laureau

Rallyes
1963
Beltoise, Charrière
1964
Pagnon, Rudaz, Bouharde, Charbonneaux, R Bonnet,
Farjon, Pasquiez, Charrière, G Bonnet

Né à Vaumas (Allier) le 27 décembre 1904, Bonnet commence par être agent Citroën
à Champigny, avant de glisser vers la compétition en 1932.

1932
Ch Deutch propose de reprendre l'atelier de R Bonnet, les 2 hommes se voient souvent a Monthlery voir tourner les "autos"
il créer la 1er DB

1936
1er DB de course sur chassis Citroen.

Frustré par les voitures du moment, il convainc Charles Deutsch (ingénieur tout juste sorti de Polytechnique) de concevoir avec lui une voiture de course sur mécanique Citroën Traction
avant, leur première bagnole aboutie date de 1936.

Après la guerre, ils fondent officiellement Deutsch et Bonnet (D.B.) en 1947, spécialisés dans des barquettes légères à moteur Panhard boxer, qui connaissent succès et podiums en endurance.

L’endettement monte dans les années 1950 

1953
Au volant de sa 403, R Bonnet percute la remorque d'un camion, profond coma, hanche gauche en "bouillie" , tibia et perone de la jambe droite casse au niveau de la cheville 4 cotes enfoncees, machoire fracturee et traumatisme cranien.

La création est l'histoire d'une séparation difficile d'avec René Bonnet qui part vers Renault (la
collaboration datait de 1936 jusqu'en 1961) R Bonnet veut équiper ses voitures des moteurs Renault


La collaboration jusqu'en 1961 ou là ils s'echarpent par communiques interposes, Panhard ayant volontairement jete de l'huile sur le feu pour couler le firme DB) chacun gardant le droit d’utiliser sa consonne dans la marque, ce qui donne René Bonnet d’un côté et Charles Deutsch de l’autre.

Automobiles René Bonnet et la Djet
En 1961, après la scission, Bonnet crée Automobiles René Bonnet SA à Romorantin‑Lanthenay et pivote vers une nouvelle technologie : Renault, en abandonnant Panhard.

Le 2 04 1961 signature avec Renault pour les moteurs de courses

Le fruit le plus emblématique est la Djet, présentée au Mondial 1962 comme la première voiture de série « de route » à moteur central arrière, bien avant les premières mid‑enginées de grande production plus connues.

La Djet met un moteur et boîte Renault 16S dans un châssis adopté développé (profil à araignée), avec carrosserie en fibre de verre issue de la jeune firme GAP (Générale d’Application Plastiques), spécialisée chez Matra.

Andre Moynet, l'ami de toujours; voie le projet Djet Matra, ou Michel Chassagne est un des fondateurs lui avance les fonds pour finaliser le prototype puis achete une ancienne filature qu'il compte utiliser pour Generale Apllication Plastique
Mais Bonnet est un artiste, les plans ? Connaît pas !

En endurance, la Djet 1962 finit 17e des 24 Heures du Mans (20e / 1er de sa classe selon certaines sources) et marque des points en courses longues distance et en rallyes.

Le recours à GAP pour les carrosseries met Bonnet en contact avec Matra, dirigée par Marcel Chassagny.
En 1964, GAP (filiale Matra à 100 %) rachète l’affaire Bonnet à dessein de récupérer la Djet, qui devient la base des Matra‑Bonnet Djet puis Matra Djet ; dès octobre 1964, la fabrique est rebaptisée S.A. Matra‑Sport, véritable point de départ de l’aventure Matra en GT et Formule 1.

La necessite de produire a grande serie a malheuresement eu des consequences facheuses pour les amateurs de voitures sportives

Bonnet avait aussi préparé un châssis de Formule 3 sur base de vieux Renault, montrant à la fois une vision technique et une volonté de couvrir encores avec un budget limité ; le rachat par Matra va logiquement désactiver ce projet plus amateur.

1965
Philippe Guedon se voie proposer la confection de la 1er Matra 100% Matra, R Bonnet est conseille technique mais demitionne

1967 La Djet devient Jet

la Djet
1963 à 68 la voiture porte 5 dénominations
CRB ou Coach René Bonnet
Djet ou Aéro Djet
Djet Matra Bonnet
Djet Matra Sport

Olivier Bonnet pilote en Cathéram des années 90 et 2000 est le neveu René Bonnet