De la ROSA Pedro

Pedro de la ROSA*

Espagne

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1989: Champion Fiat Uno
1990: Champion Formule Ford
1992: Champion Formule Renault Angleterre
1992: Champion Formule Renault Europe
1993: Champion du Japon Formule 3
1995: Champion du Japon Formule 3
1997: Champion du Japon F3000
1997: Champion du Japon GT

2 victoires GT

Chronologie des châssis
Monoplaces
1989: Formule Fiat Uno, champion

Formule Ford
1990: Van Diemen, champion

Formule Renault
1991
1992: Alpa, champion Angleterre et Europe
1993: Alpa

Formule 3
1993: Dallara
1994: Dallara

Formule 3 japon
1993: Tom's, champion
1995: Dallara, Tom's, champion

Tourisme japon
1995

F3000 japon
1996: Lola
1997: Lola, champion

GT
1996: GT japon sur Toyota
1996: GT-FIA sur Porsche
1997: GT japon sur Toyota, champion

Endurance
1996: Cannibal, Chevron et Toyota
1997: R&S

Tests F1
1997: Jordan F1
1998: Jordan et Arrows F1
1999: Arrows F1
2000: Arrows F1
2003 Mc Laren
2004 Mc Laren
2005 Mc Laren
2006 Mc Laren
2007 Mc Laren
2008 Mc Laren, Force India

Formule 1

2000: Arrows
2001: Jaguar et Prost F1
2001: Jaguar
2002: Jaguar
2005 Mc Laren
2006 Mc Laren

Historic
2001: JaguarRallyes
2007 Peugeot 207

Parlez-nous de votre casque
En 1997 je venais de remporter le championnat du Japon de F3000 ma petite
amie Marie Reyes m'a avoué qu'elle n'aimait pas mon casque, comme elle
est dessinatrice je lui ai demandé une nouvelle combinaison de couleurs en
utilisant le rouge et le jaune. Maria est devenue ma femme !

Pedro Martínez de la Rosa est un ancien pilote automobile espagnol, né le 24 février 1971 à Barcelone. Il est surtout connu pour sa carrière en Formule 1, où il a disputé plus de 100 Grands Prix, ainsi que pour son rôle de pilote d'essais, considéré comme l'un des plus réputés de sa génération.

Avant d'accéder à la Formule 1, il connaît une ascension rapide.

Deux fois champion d'Europe de voitures télécommandés il débarque à

l'âge de 16 ans dans le monde du karting, à 17 ans, il remporte le championnat d'Espagne de Formule Ford, puis s'impose en Formule Renault britannique. 

Il poursuit sa carrière au Japon, où il domine la Formule 3 puis le championnat de Formule Nippon, tout en remportant le championnat GT japonais en 1997.

Il est pilote d'essais pour Renault et sa nouvelle Formule Renault, puis pilote d'essais pour Tom's en Formule 3, pilote d'essais F3000 pour Bridgestone…
Entre 1997 et 2001 il est pilote d'essais en F1.

Pedro de la Rosa débute en Formule 1 en 1999 avec Arrows, marquant un point dès son premier Grand Prix, en Australie. 

Il pilote ensuite pour Jaguar, avant de rejoindre McLaren comme pilote d'essais en 2003. Son travail de développement contribue à la compétitivité de l'écurie, et il remplace ponctuellement Juan Pablo Montoya en 2006. Cette saison-là, il obtient le meilleur résultat de sa carrière en terminant deuxième du Grand Prix de Hongrie, son unique podium en championnat du monde.

Il retrouve ensuite un volant de titulaire chez Sauber en 2010, effectue un remplacement en 2011, puis dispute sa dernière saison de Formule 1 avec HRT en 2012. Au total, il participe à 105 Grands Prix, monte une fois sur le podium et inscrit 35 points au championnat du monde.

Après sa carrière de pilote, Pedro de la Rosa reste très actif dans le sport automobile. Il travaille comme pilote de développement pour Ferrari, devient conseiller sportif et technique en Formule E, puis rejoint Aston Martin Aramco Formula One Team en 2022 en tant qu'ambassadeur de l'équipe et conseiller, mettant à profit sa grande expérience technique et sportive.

Pédro n'est pas une stars des pistes il dispose d'un solide bagage technique le pilote est sage, et passe de longues heures en analyses. Il considère être payé pour régler une voiture par pour pauser devant des photographes.