BEHRA José

Joseph Edouard Robert Christian BEHRA*

José
France

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Chronologie des châssis
Endurance
1950 Ferrari
1955 Ferrari
1956 Alfa Roméo
1957 Masérati
1958 Ferrari
1959 Ferrari
1962 Osca
1963 Ferrari 250 GTO

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Formule 1
1959 Behra-Porsche

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1954 s'occupe de la logistique du team Gordini
1960 Go Kart

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Rallyes

1959 NSU

1960 NSU et Jaguar
1961 NSU
1963 Ferrari 250 GTO
1964 Nsu
1965 Nsu
1970 Ford

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Formule 3
1964 Lotus

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Team sport
Châssis Masearti
1957 Behra José, Coulibouf

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A retenir
Joseph Édouard Robert Christian Behra
Date de naissance : 11 septembre 1924
Lieu de naissance : Nice, France
Date de décès : 16 novembre 1997
Lieu de décès : Mougins, France

José est le frère de Jean, il n'est pas célèbre comme son frère, mais c'est lui qui aide à ses débuts un certain Pédro Rodriguez.

José commence sa carrière sur moto, suivant l'exemple de son frère Jean, qui lui prépare d'ailleurs un Terrot sur lequel il remporte ses premières victoires.

Il a participé à des rallyes comme le Tour de France automobile.
En 1954 , il participe au Giro d'Italia (course routière de près de 5800 km) avec Georges Houel sur Alfa Romeo, terminant 10ᵉ au classement général et 2ᵉ de classe

En 1958 , il remplace le jeune Ricardo Rodríguez aux 24 Heures du Mans , partageant une Ferrari 500 TR avec Pedro Rodríguez pour le NART , jusqu'à un abandon sur radiateur percé. La même saison, il obtient plusieurs victoires et podiums de classe sur Porsche 356 (Trophée d'Auvergne, Coupes du Salon, 12 Heures de Reims).

Durant la seconde moitié des années 1960, il devient souvent copilote , notamment avec Jean-François Piot (victoire de catégorie au Tour de France 1969) et Jean-Claude Andruet (Ligier JS1, 1970).

En 1963 , il réalise son plus grand succès : victoire au Tour de France Automobile , en équipage avec Jean Guichet , sur Ferrari.

En parallèle de sa carrière de pilote, il a eu des activités commerciales :
Dans les années 1960, José Behra importait des voitures américaines pour la région parisienne, en collaboration avec Guy Ligier.
Il a été concessionnaire Ford à Puteaux.
Il a pris sa retraite vers 1990 et a transmis son affaire à son fils adoptif Eric.


Il est le directeur commercial d'INTER SPORT, un magasin de vente de voitures de courses, les patrons sont Jo Schlesser et Guy Ligier.

C'est encore José qui met sur pied le chalenge Seida-NSU (plus connu sous le nom de coupe NSU)

BEHRA Jean

Jean BEHRA*

  FranceRETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES
  

Motos 1939: Monnet-Goyon 350cm 1947: Champion de France moto 1948: Champion de France moto 1949: Champion de France moto 1950: Champion de France moto Autos 1948: Courses de cotes, Masérati 1957: Champion d'Allemagne des voitures de sport ( 1500cc ) 1956: Champion International d'endurance 1957: Champion de France F1 1957 Champion de France d'endurance 1957: Champion International d'endurance 1958 Champion de France d'endurance 1957 Champion d' Allemagne d'endurance 1958: Champion International d'endurance 52 Grand Prix Victoires 1952: GP de France à Reims sur Gordini F2 1953: Remporte le ruban rouge au Tour de France automobile sur Gordini 1954: GP de Pau sur Gordini F1 1954: GP de Cadours sur Gordini F1 1955: GP de Bordeaux sur Masérati 1955: GP de Bari sur Masérati 1955: GP Supercortemaggiore sur Masérati 1956: 1000 kms du Nurburgring 1956: 1000 kms de Paris 1956: GP de Romes sur Masérati 1957: GP de Pau sur Masérati 1957: GP de Modène sur Masérati 1957: GP du Maroc sur Masérati 1957: GP de Caen sur BRM 1957: International Trophy sur BRM 1957: 12 heures de Sébring sur Masérati 1957: GP de Suède sur Masérati 1958: 3 heures de Rouen sur Porsche 1958: GP sport de l'Avus sur Porsche 1958: Mont-Ventoux sur Porsche 1958: Riverside sur Porsche 1958: Coupe international de vitesse de Reims sur Porsche F2 1958: GP du Vénézuéla sur Ferrari 250 GTO 1959: Aintree sur Ferrari Dino 10 victoires F1, hors championnat du Monde Chronologie des châssis Motos 1936: Monet Goyon 1937: Terrot 1938: Onda, Magnat, Debor 1946: Terro, 3 foies champion de France 1947: Guzzi et Terro 1951: Guzzi et Terro Courses de cotes 1949: Masérati 1958: Porsche, 1er Mont Ventoux Rallyes 1949: Talbot 1950: Gordini et Simca 1951: Simca 1952: Gordini, Simca Aronde 1953: Gordini, 2eme du tour Auto 1952: Gordini 1955 1956: Porsche 1957: Porsche 1958: Porsche 1959: Jaguar Grand prix 1949: Talbot Endurance 1949: Masérati et Simca 1950: Gordini 1951: Gordini 1952: Gordini 1953: Gordini, Talbot, Porsche 1954: Gordini, Talbot 1955: Talbot et Masérati 1956: Talbot et Masérati, Champion 1957: Masérati et Ferrari, Champion d'Allemagne 1500cc 1957: Masérati et Ferrari, Champion. 1958: Porsche, 3eme 24 heures du Mans 1958: Porsche, Champion 1959: Porsche et Ferrari Accident Mortel sur le circuit de l'Avus Formule 2 1950: Gordini 1951: Gordini 1953: Gordini 1954: Gordini 1955: Masérati 1956: Masérati 1957: Masérati et Porsche 1958: Porsche 1959: Porsche et Behra Porsche Formule 1 1950: Gordini et BRM 1951: Gordini 1952: Gordini 1953: Gordini 1954: Essai une Masérati 1954: Gordini et Masérati 1955: Gordini et Masérati 1956: Masérati 1957: Ferrari, Masérati, BRM 1958: BRM, Masérati, Porsche 1959: Porsche, Ferrari, JBP, BRM Indor 1957: Midget 1958: Midget

Biographie
Jean Behra ressemble à Jean Alesi, avec un tempérament généreux, Jean est doué.

Son père est alsacien, roule en Harley Davidson, il est passionné de radio et d'électricité.

Adolescent, il est dans les ateliers de mécaniques chez "Cycles et Motos de Lottiral" à réparer et monter des deux-roues.
Champion des Alpes-Maritimes amateurs, il poursuit sa carrière en vélomoteur tout d'abord sur Monnet-Goyon puis Terrot 100 cm³.
En 1938 il est engagé chez Onda (oui Onda) il court sur une 175 cm³ Magnat-Debon l'année suivant c'est une Monnet-Goyon et prépare pour son frère José une Prester-Jonghi.

Jeune marié en 1940, il est réquisitionné comme mécanicien.
Après la libération, un pilote qui raccroche son casque lui cède une 350 Terrot.

Après 4 titres de champion de France, il rêve d'automobile. Engagés en 48 au Mont-Ventoux à moto, des amis lui prêtent une Masérati 4 CLT.

Paul Vallée directeur de l'écurie France, lui confie une Talbot de Grand-prix en 1949, Jean poursuit en 1950 au rallye de Monté Carlo sur un coupé Simca

En 1951, Jean remporte sa 1ʳᵉ victoire importante en Formule 2 à Cadours.

Sa carrière fut courte, 10 saisons, il était apprécié par ses employeurs, Gordini, Masréati, Porsche, pour sa loyauté et sa droiture.

Avus 1959: une épreuve en formule sport, Jean ne doit pas y participer, mais le pilote privé Starraba lui prête une Porsche RSK.

Behra accepte de disputer cette course pour le plaisir.
En effet, Jean Behra pense arrêter de courir pour devenir constructeur et fonder une école de pilotage.

1er tour Doerry part en tête à queue
3e tour de Beaufort saute part dessus le virage
4e tour Behra à 200 km/h ...


Jean Behra construit sa propre voiture de course, un spyder sport Porsche, qui devient la saison suivante ( 1959 ) une Formule 2, qu'il fait construire par Valério Colotti sa propre F2 avec des éléments de Porcshe, après son décès la Behra-Porsche part pour l'usine Porsche pour être par la suite vendue.La monoplace F2 Behra Porsche est achetée par Casner

Jean Behra laisse un fils, Jean-Paul, qui courait à moto et occasionnellement en auto.

Après les accidents de Doéry, de De Beaufort, Jean Behra en lutte avec Von Trips et Jo Bonnier se présente ensemble sur ce virage relevé ( en brique et humide )

J Behra dérape au milieu du virage, le train arrière glisse vers un blockhaus de DCA ( vestige de la dernière guerre mondiale ) perché en haut de la piste qui arrête la voiture ; tout l'ensemble moteur pénètre dans le cockpit et broie le siège, Jean est éjecté de la voiture qui reste en équilibre sur le bord de la piste, le malheureux pilote monte à 5 ou 6 mètres dans les airs, rencontre un mat de drapeau et vint de nouveau s'écraser contre un arbre en contrebas, la mort a été instantané dès le 1ᵉʳ chocs.

En sa mémoire, le circuit de Magny cours fut appelé circuit Jean Behra.

Ses colères
Un journaliste écrit un "papier" sur Jean Behra, ce dernier n'apprécie pas et lui fait savoir, la prochaine foie, je te mets mon poing dans la figure !
Et sort du restaurant. Il entre de nouveau et colle une gifle au journaliste, j'ais réfléchie c'a ne vaut pas le coup d'attendre !

Jean ne fera qu'une demi-saison chez Ferrari, au GP de Reims, il réalise le 5ᵉ temps aux essais, il demande un moteur plus performant (comme ses équipiers) ; il en discute avec Romolo Tovani qui n'en tient que peu compte ; lors de la course Behra loupe son départ (son moteur ne supporte pas la chaleur) il remonte jusqu'en 5ᵉ place, mais un piston crève et le moteur rend l'âme, Jean Behra se rend dans le stand Ferrari donne son point de vue à Tovani, le ton monte et Behra gifle Tovani qui n'en revient pas, Behra quitte sur le champ Ferrari.
Ayant de bons rapports avec Von Hanstein il achète une Porsche RSK, mais Ferrari n'aime pas ce projet, peut être la cause d'une dispute entre Jean et le directeur de la compétition chez Ferrari, il est renvoyé, alors Jean engage sa Porsche au circuit de l'Avus

Crash
À la Panaméricana au Mexique, il est en tête au terme de la 1ʳᵉ étape (1250 kilomètres) avec 6 minutes d'avance sur son second ; la Ferrari de Bracco.
Lors de la 2ᵉ étape, il roule prudemment, il est victime de l'imprudence d'un spectateur, en effet, il accroche sa veste sur le panneau routier qui annonce un virage en épingle. Jean est surpris, freine et saute dans le ravin.
La voiture est détruite, Jean a le nez cassé, un tassement de vertèbres, mais son style reste… Vaincre ou casser.

Une autre preuve ? Lors du Tourist Trophy 55 sa Maserati se retourne, privant Jean de son oreille droite,
celle-ci sera remplacée par une prothèse en plastique.

VERSTAPPEN Jos

Johannes Franciscus VERSTAPPEN

"JOS"

Hollande

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Kart
1979 Champion Kart Inter Europe
1979 Champion Kart A

Autos
1992: Champion GM-Lotus
1993: Champion d'Allemagne F3
2008 Champion LMS, cat LMP2

1993: Victoire au Master de Zandvoort
2008 1er LMP2 24 heures du Mans

Chronologie des châssis
Formule Ford
1991 Crosslé

GM Lotus
1992 Reynard, Champion

Formule Atlantic
1993

Formule 3 Allemagne

1993 Dallara, Champion

Tests F1

1993 Footwork, MC Laren, Benetton
1994 Ligier
1995 Benetton, Ligier
1996 Arrows
1998 Benetton, Tyrrell, Williams
1999 Honda, Jordan
2004 Jordan

Formule 1

1994 Benetton
1995 Simtek
1996 Arrows
1997 Tyrrell
1998 Stewart
2000 Arrows
2001 Arrows
2002 ( Arrows )
2003 Minardi

Gt Fia

1998 Mercedes

Tests
2005 Lola Cart

A1 Grand Prix

2005-06 Lola

Endurance

2008 Porsche Spyder, 1er 24H Mans, Champion

2009 Lola-Aston

Johannes Franciscus "Jos" Verstappen (né le 4 mars 1972 à Montfort, Pays-Bas) est un ancien pilote automobile néerlandais. Il est surtout célèbre, pour son rôle dans l'ascension de son fils, Max Verstappen, vers le sommet du sport automobile.

Jos a épousé l'excellente pilote de kart Sophie Kumpen, la famille Kumpen n'est pas étrangère au sport automobile, car le père courra en Rallycross et le frère de Sophie en GT.

Période d'activité : Très active des années 1980 (karting) jusqu'à la fin des années 2000 (F1, A1GP, endurance).

Avant d'atteindre la Formule 1, Jos Verstappen s'est forgé une réputation de pilote extrêmement rapide dans les catégories inférieures.

Il a commencé le karting à 8 ans et est rapidement devenu une figure dominante, remportant de nombreux titres nationaux et européens.

Après son passage en monoplace en 1992 (Formule Opel Lotus, puis Formule 3), il a remporté le championnat d'Allemagne de Formule 3 en 1993, ainsi que le prestigieux Masters de Formule 3 de Zandvoort, attirant l'attention des équipes de Formule 1.

Jos Verstappen a participé à 107 Grands Prix de Formule 1 entre 1994 et 2003, pilotant pour plusieurs équipes.

Il a fait ses débuts en F1 en 1994 avec l'équipe Benetton, aux côtés de Michael Schumacher. Il est devenu le premier pilote néerlandais à monter sur un podium en Formule 1, terminant troisième aux Grands Prix de Hongrie et de Belgique.

Sa saison 1994 a également été marquée par un incident spectaculaire lors du Grand Prix d'Allemagne, où sa voiture a pris feu lors d'un ravitaillement, sans conséquences graves pour lui.

Après Benetton, il a couru pour plusieurs écuries de milieu et de fond de grille (Simtek, Footwork, Tyrrell, Stewart, Arrows, Minardi)

Sa carrière en Formule 1 est très difficile, en 1995, Jos est sous contrat avec l'écurie Benetton, l'écurie n'a pas besoin de pilotes, alors, il est "prêté" ainsi que les boites de vitesses "Benetton" à l'écurie Simtek.

La saison suivante, il se crashe à Spa, les renforts de cockpit lui sauvent la vie, en effet il prend 180 G (la vitesse de l'impact est de 11 mètres par seconde).

Après sa carrière en Formule 1, Jos Verstappen a continué à prouver son talent dans d'autres disciplines.

Il a représenté les Pays-Bas dans le championnat A1 Grand Prix

En 2008, il a remporté la catégorie LMP2 des 24 Heures du Mans au volant d'une Porsche RS Spyder de l'équipe Van Merksteijn Motorsport, avec Peter van Merksteijn Sr. et Jeroen Bleekemolen. Il a également remporté le titre LMP2 des Le Mans Series la même année.

L'impact le plus significatif de Jos Verstappen sur le sport automobile moderne est sans doute son rôle de père et de mentor de Max Verstappen.

Jos a dévoué une grande partie de sa vie à la carrière de son fils, supervisant de près son développement en karting et dans les formules de promotion, lui inculquant la discipline, la technique et la mentalité de vainqueur. Il a souvent déclaré que la carrière de Max était son "projet de vie".

L'éducation très exigeante de Jos est largement créditée pour avoir forgé le caractère et le talent de Max

COCHISE

"COCHISE"
Jacky Cauchy
France
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Chronologie des châssis
Courses de Cotes

1968 R8 Gordini
1969 R8 Gordini

1970 R8 Gordini

1971 R8 Gordini, Alpine A110
1972 R8 Gordini, Alpine A110
1973 R8 Gordini, Alpine A110
1974 Alpine A110
1975 Alpine A110
1976 Alpine A110
1977 Alpine A110
1978 Alpine A110

Rallyes

1970 R8 Gordini
1971 R8 Gordini
1972 R8 Gordini
1973 R8 Gordini, Alpine A110
1974 Alpine A110
1977 Opel
1979 Porsche 911

Circuits

1972 R8 Gord Gr2
1973 Alpine A110
1974 Alpine A110
1975 Alpine A110
1976 Alpine A110
1977 Alpine A110, A112

Endurance

1977 Alpine A310 V6

Jacky Cauchy, surnommé "Cochise". Son surnom, "Cochise", est une référence à l'ancien chef Apache, et il a été adopté par un ami de son usine, trouvant que cela sonnait bien avec "Cauchy". Il l'a gardé notamment pour une certaine discrétion au début de sa carrière.

La carrière de Jacky Cauchy débute à la fin des années 1960 (dès 1969 avec une R8 Gordini) et s'étend sur plusieurs décennies, le voyant actif jusque dans les années 2000 et même au-delà dans des événements historiques.

Il est très connu pour ses participations et succès en rallye, notamment au volant d'Alpine Berlinette. 

"Cochise" a également excellé en course de côte. Il a même remporté une victoire au scratch (au général) à la Course de Côte de Cassel en 1977, au volant d'une Alpine 1800. 

Il a également fait une apparition notable aux 24 Heures du Mans en 1977. Il a piloté une Alpine A310 V6 aux côtés de Bernard Decure et Jean-Luc Thérier (le célèbre "Poisson Dieppois")

COCHET J Louis

Cochet Jean Louis père de JonathanRETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES Coupe 1971 R12, 3eme 1972 R12 1973 R12 Formule Renault Alpine Courses de cotes 1969 Porsche 911 1970 Ford escort 1971 Lotus esprit, Bmw Circuits 1970 Porsche 911 Endurance 1970 Lola T70 1971 Lotus 1972 Lola Endurance 2 litres 1972 Lola Glace 1971 Porsche 911 Rallyes 1971 Bmw 2002 1972 Bmw 2002

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À retenirDessinateur industrielPilote au gros cœurCochet Jean-Louis, dispute la coupe R12 Gordini
Il veut courir en FR mais son père décède dans un accident de la route.

Jean-Louis Cochet, un nom important dans le sport automobile français, notamment en tant que préparateur et fondateur de la structure ORECA, il est le père de Jonathan Cochet, pilote de monoplace et d'endurance.

Jean-Louis Cochet est connu pour son rôle de préparateur, motoriste et surtout, co-fondateur de la société ORECA. Il n'est pas un pilote de premier plan lui-même (en tout cas pas à la notoriété de son fils Jonathan), mais son influence est importante dans les coulisses des succès de nombreux pilotes et équipes.

Fondée en 1973 par Hugues de Chaunac et Jean-Louis Cochet, ORECA est devenue l'une des entités les plus influentes du sport automobile mondial.

Jean-Louis Cochet a été le responsable technique et le chef de l'atelier moteur d'ORECA pendant de nombreuses années. 

Sous son impulsion, ORECA a préparé des voitures qui ont brillé dans diverses disciplines :

Formule 2 et Formule 3 

Endurance 

Rallye et Rallycross ...

COCHET Jonathan

COCHET Jonathan*

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1997: Champion de France Formule Renault   1999: Vice-champion de France F3   2000: Champion de France F3   2001: F3 victoire au GP de Corée Ex judoka Chronologie des châssis Campus 1995 Fiors 1997 Fiors Coupes 1996 Renault Clio 2001 Formule France 2001 Porsche cup sur 996 2006 PTS sur 206 Formule Renault 1996 Martini 1997 Martini, Champion Formule 3 1998 Dallara 1999 Dallara, 2eme 2000 Dallara, Champion 2001 Dallara, 1er Corée Tests 1999 Lola F3000 2000 Lola F3000 Italie 2001 F3000 du championnat Japonais 2001 Prost F1 2004 Mise au point de la Dallara (WS by Renault) 2005 Renault Mono World Séries 2005 Panoz GT (endu) 2006 Courage 2006 Renault F1 2008 A1 GP, Lola 2007 Renault F1 2008 Renault F1 Formule Nissan 2001 Coloni 2002 Dallara 2003 Dallara F3000 2001 Lola F3000 japon 2002 Reynard Gt France 2001 Porsche 911 Gt3 2009 Lamborghini Endurance 2001 Viper GT 2002 Viper GT 2003 Cougar, Lamborghini GT 2005 Cougar 2007 Cougar 2009 Saleen GT Grand-Am 2005 Riley 2006 Riley 2007 Riley Circuit 2005 Martini-Ligier A1 GP 2007-08 Lola

« Je suis persuadé que si Alain avait eu les moyens, nous aurions continué ensemble. » J'étais chez Prost pour développer la voiture et me préparer à disputer des GP, forcément, cela reste un moment fort de ma carrière. »
Jonathan Cochet. Date de naissance : 4 janvier 1977. Lieu de naissance : Alençon (Orne)
Il débute en monoplaces après le karting vers 1995.
En 1997, il remporte le Championnat de France de Formule Renault.
Il passe ensuite en Formule 3 France : en 1999 il est vice‑champion de FranceEn 2000, il remporte le Championnat de France de F3, et aussi une victoire prestigieuse aux Masters de F3 (Zandvoort) ainsi qu’au Grand Prix de Pau qui avait valeur de Coupe d’Europe.
En 2001, il devient pilote d’essai pour l’écurie Prost Grand Prix en Formule 1.
La même année, il fait quelques courses en International Formula 3000 (4 départs) pour l’équipe Prost Junior Team.
Il continue à évoluer vers d’autres disciplines (World Series by Nissan/Formula Nippon) puis vers l’endurance.
Jonathan Cochet participe aux courses d’endurance, notamment au 24 Heures du Mans. En 2002, il termine 3ᵉ de la catégorie GTS sur une Chrysler Viper GTS‑R avec l’équipe ORECA.
En 2004, il remporte les 1000 km de Spa en catégorie LMP2.
Il a aussi œuvré comme pilote de développement pour la nouvelle monoplace Formula Renault 3.5 en 2004‑2005.
il devient pilote de développement pour la Formule E et collabore avec Renault pour des démonstrations en Renault F1 dans le cadre des World Series. 
Depuis 2014, il participe régulièrement à des événements historiques et collabore avec Canal+ comme consultant lors des retransmissions de Formule E.​