COEUILLE Christian

Christian COEUILLE

France
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Chronologie des châssis
Rallyes
1965 coéquipier de sa mère sur Simca Chambord
1966 Dauphine
1967 R8 Gordini, Dauphine
1968 R8 Gordini, Fiat 850
1969 R8 Gordini, Porsche 911
1970 R8 Gordini, NSU, Camaro
1971 R8 Gordini
1972 Alpine A110, R8 Gordini
1973  Alpine A110, Camaro, Opel comodore
1974 Alpine A110
1975 Alpine A110
1976 Alpine A110
1977 Alpine A110

1978 Alpine A310
1979 Alpine A310
1980 Alpine A310
1981 Alpine A310
1982 Alpine A310

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Rallyes TT
1976 Alpine A110

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Courses de cotes

1968 R8 Gordini
1970 Porsche 911

1971 Alpine A110,  R8 Gordini
1972 R8 Gord
1973 Alpine A110, Opel GSE

1976 Alpine A110
1978 Alpine A310
1979 Alpine A310
1982 Alpine A310

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Circuits
1971 Camaro
1972 Alpine A110

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Glace

1980 Alpine A310, A110

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Historic
2005 Alpine A110

Garagiste établi à Rouen, cet homme possédait deux garages dans la ville. Sa passion pour l'automobile a été encouragée dès 1965 lorsque sa mère a engagé la Simca Chambord familiale dans un rallye.

 Parallèlement à ses activités professionnelles et à sa passion pour la course, il a également participé au feuilleton télévisé "Pilote de course".

Christian Coeuille est avant tout un pilote de rallye. Il a principalement concouru dans les rallyes nationaux et régionaux français.

Sa carrière est particulièrement active des années 1960 (dès 1966) jusqu'aux années 1980, et il continue d'être une figure présente dans les événements rétrospectifs et historiques.

Il est très fortement associé aux Alpine, notamment la célèbre Alpine A110 Berlinette et l'Alpine A310 V6. Il a piloté ces voitures avec succès dans diverses configurations (Groupe 4, Groupe 5). Sa Berlinette A110 était notamment une ex-usine.

Il a aussi piloté d'autres voitures de rallye comme des Renault 8 Gordini à ses débuts.

Christian Coeuille est connu pour ses nombreuses victoires et places d'honneur dans les rallyes de l'Ouest de la France et dans le Championnat de France des Rallyes.

Même après sa carrière de pilote professionnel, Christian Coeuille reste très impliqué et participe régulièrement à des rassemblements et des célébrations du sport automobile historique, notamment autour de la marque Alpine. 

CHOMAT Maurice

 Maurice CHOMAT*

 France
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Palmarès moto

1976 3e tour de france moto sur Kawasaki
1977 Remporte le tour de france moto sur Honda

coupe rallyes 1981 Vice champion Trophée Visa 1985 Remporte le trophée Visa rallyes TT 1983 3eme  1989: Champion de France glace  1991: Remporte le trophée  1994: Vice-champion

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Chronologie des châssis

1975 a 78 ex moto pilote, d'usine Honda Rallyes 1977 Porsche 911, Camaro 1979 Vw Golf 1980 Citroen Opel Kadett 1981 Citroen Visa, Peugeot, Porsche 911 1982 Citroen Visa, Lancia coupé 1983 Citroen Visa, Lancia 037, Citroen BX 1984 Citroen Visa, Lancia 037 1985 Citroen, Lancia 037 1986 Citroen BX GrB 1987 Citroen, Lancia, Audi 1988 Citroen Ax 1989 Citroen Ax 1993 Mazda Glace 1979 Vw Golf 1980 Opel Kadett 1982 Citroen Visa 1983 Citroen Visa 1985 Citroen Visa 1987 Citroen Visa 1988 Citroen Ax 1989 Citroen Visa 1990 Citroen Visa 1991 Citroen Ax, Champion 1993 Mazda, Peugeot, Opel 1994 Mazda, 2eme 1995 Mazda 1996 Toyota 1997 Nissan, Porsche 911, Opel 1998 Renault, Peugeot 1999 Seat, Formule France FFSA 2001 Peugeot 306 2002 Seat 2006 Citreon C4 2007 Fiat Stilo 2008 Kia 2009 Citroen C4 Rallyes TT 1980 Opel kadett, Alpine A310 1981 Citroen Visa, Porsche 911, 2eme, 3eme 1983 Citroen Visa 1984 Opel kadett 1985 Citroen Visa, Champion 1985 Lancia 307 1987 Citroen Visa 1989 Citroen, Champion 1990 Peugeot P4 1992 Mazda, Buggy 1993 Mazda 1994 Lancia 1983 Trophée Piot sur BX Groupe B Rallycross 1984 Audi Quattro Coupe 1988 Citroen AX Rallyes Raids 1989 Peugeot P4 1990 Peugeot P4 1991 Peugeot P4 1993 Peugeot 1995 Unimog (PL) Peugeot

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A retenir

Maurice Chomat (1953-2013) était un pilote français polyvalent, reconnu notamment en rallye automobile et en compétition moto d’endurance. 

Né le 21 janvier 1953 à Pers-Jussy (Haute-Savoie, France).

Il démarre sa carrière sportive sur deux roues, participant à des épreuves de moto d’endurance et de rallyes motos.

Pilote officiel moto Honda/Total pendant un temps, il est notamment actif au Tour de France moto (1976-1978) et aux 24 Heures du Mans moto.

En 1977, il passe de la moto à la voiture, entamant une carrière en rallye automobile.

Il bénéficie du soutien du pétrolier Total tout au long de sa carrière sur deux et quatre roues.

Très rapidement, il se fait remarquer en rallye sur terre dès le début des années 1980, notamment avec la marque Opel (Kadett GTE) et plus tard Citroën.

Participe dix fois aux rallyes du Championnat du Monde des Rallyes (WRC) entre 1979 et 1988, incluant des épreuves mythiques telles que Monte-Carlo, Acropole, RAC, Portugal, Safari, et Tour de Corse.

Meilleures performances en WRC : 10e place au Rallye Acropole 1983 et aux Monte-Carlo 1985.

Copilotes principaux : Didier Breton et Thierry Barjou.

Champion de France des rallyes sur Terre en 1989 avec une Citroën Visa 1000 Pistes.

Vainqueur en 1991, compétition sur glace.

Pilote actif aussi en rallycross (avec neuf victoires répertoriées).

Actif dans des courses de côte et s’est illustré dans plusieurs compétitions GT et tourisme.

Gère un circuit de karting près de Manosque, 

Maurice Chomat est décédé le 3 avril 2013 à Marseille, à 60 ans, après une longue maladie.

STALDER Francis

Francis "Fred" Stalder*

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PILOTE
Coupe
1966 R8 Gordini
1967 R8 Gordini

Formule France

1969: Alpine
1970: Pygmée
1971: Pygmée et Alpine

Formule Renault
1974

Rallyes
1970 Alpine A110

Courses de cotes

1968 R8 Gordini
1969: Alpine F France
1971: Pygmée
1972: Pygmée
1973: Lola Gr6

1974: Lola Gr6
1978: Chevron Gr6

Circuits
1972: Bmw

Endurance

1973: Lola
1974: Lola
1976: Chevron
1977: Chevron

Endurance 2 litres

1973: Lola
1974: Lola

Formule 2
1971 Pygmée
1972 Pygmée
1973 Pygmée
1974

Circuits
1976: Chevron
Fred Stalder (diminutif de Francis) né vers 1942, actif principalement dans le sport automobile français et européen entre les années 1960 et 1980. 

Sa carrière mêle pilotage, préparation mécanique et un rôle de patron d'écurie très influent.

Né en Suisse, Fred Stalder s'installe en France et obtient une licence française.

Il débute dans le sport automobile dans les années 1960, d'abord comme copilote en rallyes (fin des années 60), notamment avec le pilote Jacques Henry.

En 1969-1970, il passe pilote à part entière, disputant la Formule Renault (7e en 1970) 

puis la Formule 2 en 1972 avec une Pygmée motorisée Ford, dans un plateau extrêmement relevé (les grands noms de l'époque : Hill, Lauda, Depailler, Fittipaldi, Hunt).

En 1973, Stalder s'oriente vers l'endurance : il participe à trois reprises aux 24 Heures du Mans au volant de prototypes Lola puis Chevron. 

En 1974, il pilote la Lola T292 motorisée ROC (sa propre préparation moteur) avec des équipiers comme Jimmy Mieusset.

Parallèlement, il travaille à la préparation de moteurs, notamment un bloc Simca-Chrysler 4 cylindres en ligne développé jusqu'à 300 ch, moteur qui équipera de nombreux prototypes de courses de côte et d'endurance.

En 1974, il fonde l'écurie ROC (Racing Organisation Course) près d'Annemasse, qui deviendra célèbre pour ses succès techniques et sportifs.

Sa structure développe notamment des moteurs performants Simca-Chrysler 2 litres, obtenant la consécration en 1977 avec une victoire dans la classe 2 litres aux 24 Heures du Mans avec une Chevron B36 pilotée par Pignard, Henry et Dufrêne.

ROC s'illustre durablement en endurance et en courses de côte à la fin des années 70 et dans les années 80, avec des titres en France et de solides performances.

Dans les années 1980, Fred Stalder/ROC s'investit dans le rallye raid avec des Audi Quattro notamment au Dakar 1985, ainsi que dans le rallye classique avec des Peugeot 205 T16 (pilotes comme Bernard Darniche).

Parallèlement, ROC développe une solide présence en Supertourisme, préparant des Audi 80 et 200 avec des succès importants : plusieurs titres de champion et vice-champion de France entre 1986 et 1993, avec des pilotes tels que Marc Sourd et Xavier Lapeyre.

En 1996, ROC engage l'Audi A4 du pilote Emanuele Pirro, qui remporte le championnat allemand DTM avec 9 victoires et 15 podiums.

ROC remporte également en 2001 la victoire en LMP675 aux 24 Heures du Mans avec une Reynard 2KQ LM, confiée à Jean-Denis Delétraz et Pascal Fabre.

2000 est manager du team Swiss

JD Deletraz et Stalder ne se sont jamais très bien entendues

Fred Stalder s'éloigne peu à peu de la compétition à partir des années 2000.

2007 des différents entre les promoteurs et Stalder préparateur des Lola-Audi.  Les Lola restent bloqués dans les ateliers d'Annemasse et les moteurs chez Audi

Sa structure ROC a été l'une des plus performantes en France dans plusieurs disciplines            

ROSSI Giovanni

Giovanni ROSSI*

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1984 Champion d'europe Groupe A

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Coupe 1969 R8 Gord Circuits 1971 Ford escort 1977 Opel GSE 1979 Opel Courses de cotes 1973 Alfa 2000 1974 Alfa 2000, NSU 1975 Alga GTV 2000 1976 Opel Kadett, Commodore 1977 Opel Commodore 1978 Opel Commodore 1979 Ford Escort 1980 Ford Escort 1981 Ford Escort 1982 Ford Escort 1983 Bmw 323, 528 et 635 1984 Fiat Ritmo, Bmw 635 Champion 1985 Bmw M1, 635 1986 Bmw M1 1987 R5 Maxi 1988 R5 Maxi 1989 R5 Maxi1996 Lucchini Rallyes 1976 Alfa 1980 Ford Escort 1981 Ford Escort1985 Bmw M1 1986 Bmw M1

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Rossi est le beau-frère d'un autre pilote de courses de cotes, Feuillé.

Giovanni Rossi est né le 27 mai 1946 à Spineda, un petit village près de Parme, en Émilie-Romagne, dans le nord de l'Italie. 

Issu d'un milieu modeste, il grandit dans un environnement où la mécanique et la passion automobile sont omniprésentes

Dans les années 1970, Giovanni décide de s'expatrier en France, à la recherche de nouvelles opportunités. Il s'installe dans la région de l'Oise à Beaumont-sur-Oise, où il travaille comme maçon tout en cultivant sa passion pour la mécanique et le pilotage. C'est en France qu'il va réellement lancer sa carrière sportive.

Giovanni Rossi commence à courir modestement avec une Fiat 128 (?), une voiture populaire mais peu puissante, typique des débuts d'un pilote passionné cherchant à se faire la main.

 Progressivement, il affine son style et investit dans des véhicules plus performants, notamment la mythique Alfa Romeo GTV, avec laquelle il signe ses premières victoires et podiums notoires en courses de côtes régionales.

Dans les années 1980, Giovanni Rossi entre dans l'équipe Merlin Pneus, une structure très réputée en France pour la préparation de voitures de sport et l'accompagnement technique de pilotes en courses de côte.

Giovanni Rossi remporte trois titres majeurs déclinés en deux catégories (Groupes A et B), à une époque charnière où les groupes B apportent une puissance et une technologie sans précédent à la course de côte :

1983 – Champion d'Europe de la Montagne Groupe A

Avec sa BMW 528i

1984 – Champion d'Europe de la Montagne Groupe B

Til prend le titre au volant d'une BMW 635 CSi. 

Il travaille dans le bâtiment, l'entreprise dépose le bilan en 1984 ; avec les 150 000 frs qu'il gagne, il achète une Bmw 635.

1988 – Champion d'Europe de la Montagne Groupe B

Rossi remporte un nouveau titre avec une Renault 5 Maxi Turbo

1986 : Vice-champion d'Europe Groupe B avec la BMW M1

Son savoir-faire mécanique et technique est reconnu et a contribué grandement à son succès. Il participait activement à la préparation de ses voitures, réglant moteurs, suspensions et transmissions en fonction de chaque épreuve. Cela lui donne un avantage crucial sur des épreuves où la fiabilité est clé.

Giovanni Rossi est décédé le 27 juin 2012, à l'âge de 66 ans, à Beaumont-sur-Oise, dans un accident de VTT