TROJAN

Royaume unis

Trojan Tauranac Racing
Petter Agg

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1973 Champion USA F5000

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Formule 2
1972 J Scheckter

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Formule 5000

Châssis Mc Laren
1971 Allen

Châssis Trojan
1973 Watson, Lunger, Evans

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Formule 1

Châssis Trojan
1974 Schenken

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A retenir
Trojan est un groupe de société"sur routes".
Petter Agg à 41 ans lorsqu'il collabore avec Mc Laren en 1964.

Le groupe Lambretta-Trojan vient au secours de Frank Nichols pour renforcer la société Elva Cars ltd.

Trojan négocie un accord avec Mc Laren et la société Elva, le groupe construit les Mc laren clients.
En novembre 1964, c'est 24 Mc Laren qu'Elva a vendu aux USA.

La société Trojan inclut la concession des scooters Lambretta en Angleterre.
Trojan possède encore Suzuki en Angleterre.
Petter Agg est très proche d'Honda, le groupe vend les tronçonneuses Homelite, c'est encore une agence automobile ISO, le groupe compte 270 personnes.
Agg vend les moteurs Chevrolet de F5000, il étudie un nouvel avion…

La division souhaite ouvrir une extension moteurs avec celle des châssis.

TOLEMAN

Royaume Uni

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Norman Edward (Toleman) “Ted” Toleman
Fondateur du groupe Toleman

1977: Champion Formule Ford 1600, Dougall GB 1
1977: Champion Formule Ford 1600, Dougall GB 2
1979: Champion Formule Ford 2000, Dougall
1980: Formule 2 Champion et vice-champion
Sponsors.

1978: l' Osella de Quester, Walkinshaw, Dougall
1970
Formule Ford

Châssis Royale
1976 Dougall, Toleman Bob, Haukridge
Bob Toleman se tue en 1976 à Snétterton
1977 Dougall
1979 Dougall


Châssis Hawke
1977 Dougall
Formule 2

Châssis March
1978 Dougall
1979 Dougall, Henton


Châssis Ralt
1979 Henton, Dougall


Châssis Toleman
1980 Warwick, Henton, Stohr, Byrne, Rossi, Colombo
1981 Gartner, Achesson, Johansson, Rottengather
1982 Tassin

Châssis Lola
1981 JohanssonTWR - Toleman
Procar Bmw M1

1979 Quester, Sytner, Winkhelock M, WalkinshawToleman Group Motorsport
Formule 1
Châssis Toleman

1980 Warwick, Henton, Rottenghater
1981 Warwick, Henton, Rottenghater, Johanson
1982 Warwick, T Fabi
1983 Warwick, Giacomeli

1984 Cecotto, Martini, Senna, Johanson
1985 Ginzhani, T Fabi Team vendue a Benetton

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Ted Toleman, né en 1938 et décédé en 2024, est le fondateur de l'écurie britannique Toleman, actif en Formule 1 de 1981 à 1985.
Issu d'une famille d'industriels britanniques spécialisés dans le transport routier, Ted et son frère Bob ont d'abord développé une entreprise de transport avant de s'engager dans le sport automobile dans les années 1970, notamment en Formule Ford 2000 puis en Formule 2.Bonneterie, jouets, bateaux offshore, transport de voitures neuves sont quelques-unes des activités du groupe Toleman.

La firme a été fondée en 1926 pour transporter des voitures neuves en GB

C'est justement pour dynamiser son image de 1ᵉʳ transporteur britannique que le groupe Toleman se lance en sport automobile comme sponsor puis comme constructeur des Toleman F2 puis F1.

(Vw sur une base de châssis Chevron)

Sous la direction de Ted Toleman, l'équipe a remporté le championnat européen de Formule 2 en 1980 avec Brian Henton, ce succès ayant permis à l'écurie de passer en Formule 1 à partir de 1981. Malgré un début difficile en F1 avec la monoplace TG181, l'équipe a progressivement progressé, marquant ses premiers points en 1983.

La renommée de Toleman est surtout liée à la découverte d'Ayrton Senna, recruté par Ted Toleman pour faire ses débuts en F1 en 1984. Cette saison est marquée par plusieurs podiums, notamment la deuxième place mémorable de Senna au Grand Prix de Monaco 1984. En 1985, sous la pression financière et le départ de Senna vers Lotus, Ted Toleman a vendu son écurie au groupe Benetton, qui a ensuite évolué vers l'actuelle Alpine Équipe F1.

Au-delà de la F1, Ted Toleman a été passionné par d'autres sports mécaniques, participant notamment aux 24 Heures du Mans et au Dakar. Il a également relancé son engagement dans le sport automobile en Australie via le MINI Challenge.

SURTEES TEAM

 

Royaume-Uni

  Créateur, John SurteesRETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

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1972 Champion F5000 avec Van Lennep 1972 Champion Europe F2   117 Grand Prix F1

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Chronologie des pilotes

Canam   Châssis Lola 1966 Surtees, Hill G 1967 Surtees 1968 Surtees 1981 Smith   F5000   Châssis Surtees 1968 Taylor 1969 Taylor, Adamich, Hobbs 1970  Taylor, Adamich 1971 Hailwood 1972 V Lennep, Posey Châssis LEDA 1968 Taylor, J Garner   Formule 1   Châssis Surtees 1970 Surtees, Bell, V Lennep, Stommelen, Posey, Redman 1971 Surtees, Bell, V Lennep, Stommelen, Posey, Redman, Hailwood, Gethin, Pace, Love, Quester 1972 Surtees, Shenken, Pace, Love, Posey, De Adamich, Hailwood, Pace 1973 Hailwood, Mass, Hunt, Bueno 1974 Jabouille, Mass, Pace, Koinigg, Quester, Dolhem, Kinnunen, Bell 1975 Watson, Morgan 1976 Lunger, Pescarolo, A Jones, Brambilla, Galica, Tambay, Anderson, Takahara 1977 Binder, Shuppan, Leoni, Brambilla, Galica, Tambay, Trimmer, Perkins 1978 Arnoux, Gabbianni, Gimmax, Brambilla, Galica, Keegan   Hors championnat F1 Châssis Surtees Wing Cars 1979 Bullman, Smiley   Aurora   Châssis Surtees 1979 Jaussaud   Formule 2    Châssis Lola 1967Surtees, Irwin Châssis Surtees 1972 Surtees, Hailwood, de Adamich, Rusch 1973 Pace, Hailwood, Hunt, Braillard, de Adamich 1974 Watson, Dolhem, Schenken   Voitures de sport   Châssis Lola 1965 Surtees, Stewart, Hobbs 1966 Surtees, Hawkins, Hobbs, Hulme, G Hill, Dibley 1967 Surtees, Hawkins, Hulme, Hoobs, Irwin, De Klerk 1968 Surtees, Hobbs   Pilotes d'essais   Formule 1 Châssis Surtees 1975 A Jones, Henton Surtees Win Car Smiley

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 StoryJh Surtees fonde sa propre structure en 1965, il aligne en course des Lola.
Jh Surtees claque la porte de chez Ferrari en 1966, il poursuit avec son écurie et engage toujours les Lola ensuite il collabore avec Honda en formule 1.

Mais la véritable fondation de Surtees quand Len terry construit une F5000 pour Surtees et son pilote J Gardner, doit acheter le projet, mais se ravise et refuse. Surtees prend le projet à son compte, c'est le début des SURTEES

  John est un homme intransigeant, méticuleux. Il est certainement l'un des meilleurs metteurs au point, surtout au niveau des suspensions. En endurance, il règle sa voiture à sa façon, mais les autres pilotes ne peuvent pas piloter ses voitures.

Son caractère est difficile et renfermé, il fait le vide autour de lui et peu d'ingénieurs souhaitent travailler avec.

Lorsqu'il collabore avec Honda, la faible expérience des Japonais l'intimide, mais il connaît l'immense potentiel technique de la marque. C'est sur ce point que la décision est emportée.
Travailleur infatigable, éternel insatisfait, follement exigeant, toutes ses exigences sont acceptées, 1ᵉʳ et seul pilote du team Honda, il participe au développement technique et installe son antenne européenne en Angleterre, à force d'insistance, il réussit à convaincre Honda de construire SA monoplace sur une base de Lola victorieuse aux 500 miles d'Indianapolis, nuit et jour l'équipe Surtees transforme cette voiture en "Hondola"
En 1967, Surtees est associé aux choix techniques et met à la disposition d'Honda son équipe, son atelier…

1969 : la 1ʳᵉ Surtees est une Formule 5000 ; il construit ses voitures sous le nom LEDA

Enfin, en 1975, il décroche un gros sponsor. Ce fut malheuresement un désastre. L'argent n'est jamais arrivé.
J'avais eu le malheur de dire que le pilote que l'on m'imposait ne devait pas être un pilote (Mr Morgan). Je me suis battut 4 ans devant les tribunaux pour obtenir mon argent et j'ai fini par tout perdre. La lutte ma couté tout ce que j'avais et j'ai dû recommencer une nouvelle vie en construisant des buildings.

À cette époque, le team Surtees prépare ses moteurs Cosworth, construit ses voitures, John manage son équipe, pilote et doit faire la comptabilité : trop, c'est trop, il doit raccrocher son casque.
 "Avec assez peu d'argent, on avait quand même réussi à faire de bonnes autos, en fait », on a arrêté parce que ce que l'on avait plus une "pound" devant nous. C'était à l'intersaison  1979, un important sponsor devait nous apporter un gros budget... Il n'a jamais payé, en plus, je suis tombé malade et je n'avais plus les capacités physiques et morales de reprendre mon bâton de pèlerin. J'ai tout vendu à Frank Williams qui lui avait le don de trouver l'argent".

 Chez Honda, il dirige, développe, gère et "saoule" les techniciens de questions

LUIGI

Belgique


Création en 1976

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Cimarosti LUIGI
Italie émigré en Belgique vers 1947
Ouverture d'un garage en 1953

Création du team en 19761968 Champion Gr6 CC avec son proto Luigi
1969 Remporte le challenge "Martini" CC
1971 Champion Belge Gr1 avec Peltier
1971 Champion d'Europe Tourisme
1976 Champion d'Europe Groupe 2
1977 Vice-champion Europe Tourisme
1978 Champion Europe Tourisme
1981 Champion Belge Rallyes avec Snijers (Bmw)
1983 Champion Europe Tourisme 2e div (Alfa)
1984 Champion Europe Tourisme 2e div (Alfa)
1984 3eme Europe Tourisme (Alfa)
1985 Champion Europe Tourisme (Constructeur)

VICTOIRES
24 heures de Spa 1975


Prépare des Fiat 500, 600Courses de cotes

Châssis Luigi
1968 Luigi


Châssis Bmw 3,0
Tourisme

Châssis Bmw 3,0
1972
Braillard
1975
Xhenceval, Dieudonné, Grano, Corbisier, Rubens, Stuck, de Fierlant, Nilsson, G-Wael, Braillard, Joosen
1976
Xhenceval, Dieudonné, Stuck, de Fierlant, Nilson, Wael, Finotto
1977
Xhenceval, Dieudonné, Grohs, Giano, Wael, Joosen, Facetti, Finotto, Waele, Braillard
1979
V Hove, Xhenceval, Dieudonne, Joosen


Châssis Bmw 530
1977
Waele, Xhenceval, Dieudonné, Grohs
1978
Joosen, Xhenceval, V Hove, Grano, Braillard, Finotto, Gavage,
Paulus, de Vosel, Dini, Gheidere, Steve, Dieudonné
1979
Peltier, Xhenceval, Dieudonné, V Hove, Stuck, Nève P&G, Theys


Châssis Toyota
1978
Boutsen, Lombardi L, Duez


Châssis Camaro
1979
Witmeur, Libert, Christine, Facetti, Pilette

Châssis Bmw
1984
Drovanti, Cremer, Boucher, Spiffero, Ravenel, Pirenne, Salam, Perrier, De Thoisy, Bos


Châssis Alfa Roméo GTV6
1980
Brancatelli, Micangelli, Francia, Lombardi L, Palma
1982
Francia, Micangelli, Brancatelli, Micangelli, Lombardi L, Palma
1983
Brancatelli, Lombardi L, Naddéo, Utiov, Marazzi, Drovandi;
Francia, Zapico, Micanqchix x2, Gallo, Cremer, Ketterer,
Liemeux, Polak
1984
Swyssen, Cremer, Drovendi, Pirenne, Salam, Perrier Th, de Thoisy,
Zapico, Sola
1985
Francia, Cremer, Pirenne, de Dryver, Boucher x2, Meireles, Melville, Moutinho
1986
Lombardi L, Nattéo, Drovandi, Brancatelli, Zapico, Miengelli, Galle, Francia, Cremer, Ketterer
1987
Boucher, Sorcil, Cremer, Spiffere

Châssis Ford Sierra
1988
Tassin, Andruet, Feitler, Delcourt, Cremer


Jean Xhenceval beau frère de la famille Luigi cours sur les Bmw 30 csl Groupe 2 du team.
il a une concession Bmw

Team Luigi (ou Luigi Racing)
L'équipe a été fondée et dirigée par Luigi Cimarosti, un passionné et un homme d'affaires italien établi en Belgique. Sa personnalité charismatique et son dévouement à la course ont fait de son équipe une figure emblématique.

"Team Luigi" est quasiment synonyme de BMW en compétition. L'équipe a aligné de nombreuses BMW de tourisme et de grand tourisme, réputées pour leur préparation méticuleuse et leur fiabilité. Parmi les modèles emblématiques figurent la BMW 3.0 CSL, la BMW 530i, la BMW 635 CSi, et plus tard la BMW M3 E30.

"Team Luigi" a remporté plusieurs victoires au classement général des mythiques 24 Heures de Spa-Francorchamps, ce qui est le fait d'armes le plus notable de l'équipe :
1976 : Victoire avec Jean-Claude Andruet et Hughes de Fierlant sur une BMW 3.0 CSL.
1981 : Victoire avec Tom Walkinshaw et Pierre Dieudonné sur une BMW 530i.
1982 : Victoire avec Eric de Doncker, Philippe Martin et Jean-Claude Andruet sur une BMW 530i.
1985 : Victoire avec Roberto Ravaglia, Gerhard Berger et Marc Surer sur une BMW 635 CSi.

Luigi Cimarosti est décédé en 2012,.

MONTOYA Juan Pablo

Juan Pablo MONTOYA*

Juan Pablo Montoya Roldán.

 Il a été vacciné en Colombie.
Colombien
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Monoplaces Champion coupe Swift, 1993   Coupe Barber Saab, Champion, 1994   Trophée GM, 3eme, 1995   Champion Formule 3, 1996 F3000 7 victoires Vice-champion F3000, 1997   Champion F3000, 1998 Cart VICTOIRES 1999 Long-Beach, Nazareth, Cleveland, Lexington, Cicero, Vancouver 2000 Milwaukee, Brooklyn, Houston 14 pôles Champion Cart, 1999 IRL   2000 500 miles d'Indianapolis Formule 1 2002: 3e du championnat du monde F1 2003: 3e du championnat du monde F1 2005 Reccod de vitesse 372, 2 Km/h à Monza 2005 85 GP 7 victoires 13 pôles 11 RT Endurance 2007 Victoire 24 heures Daytona 2008 Victoire 24 heures Daytona 2009 2eme 24 heures Daytona 1er départ 500 miles Indy: victoire 1er départ 24H Daytona, victoire 1ere saison Indy, Champion 1ere saison Nascar, victoire

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Chronologies des châssis

Formule Renault  1992 Barber Saab   1992: Reynard 1994: Reynard, Champion Gm Lotus   1995: Reynard, 3eme Tourisme   1993: Swift, Champion, avec 7 victoires et 7 pôles Formule 3   1996: Dallara, Champion Itc   1996: Mercedes F3000   1997: Lola, 2eme, 1er GP Pau   1998: Lola, Champion, 1er GP Pau, 7 victoires et 9 poles Tests   1997: Williams F1   1998: Williams F1   1998: Cart pour le Ganassi Racing   2000: Williams F1 2002 Chevy de Jeff Gordon 2003 Chevy de Jeff Gordon 2004:  Mc Laren2006 Dodge NascarFerrari Cart   1999: Reynard, Champion, 7 victoires   2000: Lola, 3 victoires Irl   2000: G Force, 1er des 500 miles d'Indianapolis Historic   2001: Williams 2000   2002: Williams 2002 Formule 1   2001: Williams, 1 victoire   2002: Williams, 3eme   2003: Williams, 3eme   2004: Williams 2005: Mc Laren 2006: Mc Laren Nascar Busch 2006 Dodge 2007 Dodge, 1ere vict México Nascar 2006 Dodge 2007 Dodge, 1 victoire 2008 Dodge, 2e Talladega 2009 Chevy Endurance 2007 Riley, 1er 24H daytona 2008 Riley, 1er 24H daytona 2009 Riley, 2e 24H daytona

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Montoya vue par J Alési Très rapide, c'est un macho, plus vous essayez de le chatouiller, plus il en redemande et D Hill d'ajouter, il a été vacciné en Colombie. Parlez-nous de votre casque La ligne générale est réalisée avec l'aide de mon père, et ma seule exigence a été les couleurs du drapeau colombien, alors que le dessin n'a pas précisément d'importance pour moi. À la suite d'un concours organisé en Colombie, un garçon de 16 ans a gagné et ses idées ont été transposées sur mon casque. Un des motifs est d'ailleurs une colombe (c'est de là que le mot Colombie provient) et la colombe est le symbole de paix. Juan Pablo Montoya Roldán. Date de naissance : 20 septembre 1975. Lieu de naissance : Bogotá, Colombie. il est l’aîné de la famille, son père Pablo Montoya était architecte et amateur de sport automobile Un oncle pilote Diego Montoya Surnommé l'électron libre, car "ce mec est de la dynamite" sa mise en action est ultra-rapide, il est trop confiant en lui. Il est la réincarnation de Mansell. Montoya commence le karting très tôt : à l’âge de cinq ans, il est déjà en kart. Il remporte des titres nationaux de karting en Colombie dans les catégories jeunesse et junior. En 1992, il entre dans des compétitions auto (Formule Renault en Colombie, séries aux États‑Unis) puis fait le saut vers l’Europe en Formule Vauxhall et en Formule 3. Il participe à la Formule 3000 internationale, remportant le titre en 1998. En course, il donne tout, il dépasse, ça passe ou ça casse F Williams essaie Montoya en 1998 à la demande de son fils Jonathan. L'essai est très concluant et Williams lui fait signer un contrat. Pourtant, le team est déjà complet, alors plutôt que de laisser son pilote sur la touche ou réaliser des essais privés, il l'échange contre un pilote du Ch Ganassi (écurie du championnat Cart) en fait Zanardi stars du Cart prendra place dans la Williams et Montoya dans la monoplace de Zanardi chez Ganassi. En 1999, Montoya signe dans la série américaine CART pour l’équipe Chip Ganassi Racing (CGR) et devient champion du championnat CART dès sa première saison. En 2000, il remporte les prestigieuses 500 Miles d’Indianapolis dès sa première tentative, et obtient le titre de “Rookie of the Year” pour cette course. Il débute en Formule 1 avec l’écurie Williams F1 Team en 2001. Il remporte sa première victoire en Grand Prix à l’Italie 2001. En 2005, il passe chez McLaren F1 Team, et quitte la F1 en 2006 pour se tourner vers le NASCAR. Après la F1, Montoya intègre le NASCAR Cup Series à partir de 2006, pour l’équipe CGR. Il remporte plusieurs courses (ex. Toyota/Save Mart 350 à Sonoma 2007). en 2009, Williams l'appelle, il refuse ! Il s’illustre aussi en endurance et voitures protos/GT : victoires aux 24 Heures de Daytona, et titre en IMSA SportsCar Championship en 2019 avec l’équipe Team Penske. Il poursuit encore des participations dans différentes séries jusqu’à 2020, notamment en Blancpain / GT, etc. Il possède un style très agressif quand les conditions l’exigent Champion de CART : 1999. Vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis : 2000 & 2015. Victoires en Formule 1 : 7 (avec Williams, McLaren). Poles en F1 : 13. Victoires en NASCAR : 2 (Cup) – Sonoma et Watkins Glen. Titre IMSA Prototype : 2019. Montoya est marié à Connie Freydell depuis le 26 octobre 2002 à Carthagène, Colombie. Il est père de trois enfants ; l’un d’eux, Sebastián Montoya, s’engage aussi dans les formules de promotion. Il est aussi engagé dans des causes sociales : ambassadeur de bonne volonté pour l’ONU, fondateur d’une fondation (Formula Sonrisas) pour l’éducation des enfants en Colombie.