19 févr. 2024

FPE Formula Project

FPE

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Formula Project
 France
  Créateur Bruno Péquin, Emmanuel Lupé
Tous les deux ex Larrousse Calmels

1990 Champion France F3

Formule 3

Châssis Ralt
1990 Helary, Kerji, Grégoire, Shimamera


Châssis Reynard
1991 Angelvy, Beretta, Gregoire, Cheli
1992 Cottaz, Proulx, Gregoire
1993 Cottaz, Julian
1994 Bouhet, Julian, Glas, Roy


Formule 3 japon
Châssis Reynard
1990 Helary

Formule 2 Canada
1993 Gregoire

Formule 2 Angleterre
1993 Gregoire

Indy-Cart

1992 Gache
1993 Gregoire
1994 Gregoire

A  retenir
FPE Formula Project : L'Ambitieuse Équipe Française de Formule 3

FPE Formula Project a été fondée par Bruno Péquin et Emmanuel Lupé EX Larrousse Calmels F1
Période d'activité : Principalement les années 1990.

Créateurs : Bruno Péquin et Emmanuel Lupé
Bruno Péquin et Emmanuel Lupé étaient les figures clés derrière FPE. 
Ils ont mis en place une structure très professionnelle, avec des ambitions élevées pour le sport automobile français.

FPE Formula Project s'est principalement illustrée en Formule 3, notamment dans le Championnat de France de Formule 3.

FPE a même envisagé une ascension vers la Formule 1 à la fin des années 1990, un projet qui ne s'est finalement pas concrétisé. Un document de 1994 mentionne un plan de cinq ans pour débuter en F1 vers 1998/1999.

L'équipe était réputée pour son approche très "F1" du management, de la présentation et de la logistique, même pour une équipe de F3. 
Cela se traduisait par des infrastructures de qualité (une usine à Lessay, dans la Manche), des ingénieurs (parfois britanniques, signe d'un certain standing à l'époque), des budgets importants et une forte présence marketing avec des sponsors de renom.
Ils organisaient des événements sur les circuits avec de nombreux invités, créant une atmosphère digne des catégories majeures.

FPE Formula Project et les 500 Miles d'Indianapolis

Sous l'impulsion de Bruno Péquin et Emmanuel Lupé, FPE Formula Project ne s'est pas contenté de la Formule 3 et de l'ambition F1. Ils ont mené un projet audacieux et ambitieux pour participer aux mythiques 500 Miles d'Indianapolis, ce qui était une prouesse pour une structure française de leur taille à l'époque.


L'Épisode IndyCar de FPE : Une Audace Française à Indy

1992 : FPE a fait sa première incursion à Indianapolis en 1992 avec le pilote français Philippe Gache.

Philippe Gache a réussi à se qualifier pour la course, ce qui était déjà un exploit pour une nouvelle équipe française. Il a finalement terminé 15ème, un résultat très respectable pour une première participation.

C'était un défi immense. L'équipe a dû assembler une voiture et se familiariser avec les spécificités des courses sur ovale et des 500 Miles.

1993 : L'engagement avec Stephan Grégoire

Forts de cette première expérience, FPE est revenu à Indianapolis en 1993, cette fois avec un autre pilote français, Stéphan Grégoire.

En 1996 S Grégoire cours aux USA Lupé est son manager
Le team est sérieux, une présentation irréprochable, des ambitions dignes de la présentation du matériel, le team poursuit dans le championnat Cart, là  ce fut sa perte ?
Le team est vendu aux enchères

2008 Bruno Péquin travaille à la municipalité de Reims
2008 Emmanuelle Lupé dirige un team Grand Am




Filière elf

 Filière elf

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elf est conscient d'avoir énormément apporté au sport automobile, les pilotes tel que
F Cevert, P Depailler, J Lafiite, P Tambay, R Arnoux, D Pironi, A Prost, etc… 
doivent leur carrière à ce pétrolier.

La course coûte de plus en plus cher et elf ne peut plus aider financièrement les pilotes dans leurs ascensions, alors ils décident de créer la filière elf, un centre dans lequel seront formés les pilotes de demain, mais également ingénieurs, mécanos.

Le système est simple puisque nous retrouvons la pyramide, les meilleurs en  haut, les autres…

1999, elf appartient au groupe Total Fina, finit la filière, la FFSA reprend le système.La course coûte de plus en plus cher et elf ne peut plus aider financièrement les pilotes dans leurs ascensions, alors ils décident de créer la filière elf, un centre dans lequel seront formés les pilotes de demain, mais également ingénieurs, mécanos.

1999, elf appartient au groupe Total Fina, finit la filière, la FFSA reprend le système.


Formule Renault
1994
Guerin, Greuet, Fezard, Philippe, Lucotte, Servia
Sarrazin, Alberto, Bouhet, Martinez, Cabourg, Bouvet
1995
Guerin, Greuet, Fezard, Philippe, Anjolras, Servia
Montagny, Dussau, Tinseau, Martinet, Frings, Goux, Dufour
1996
Montagny, Anjolras, Servia
1997
Dalla Lana, Schroeder, Vilarino, Fakuda, Benoliel,
Servia, Bourdais, Cochet, Dumas
1998
Dalla Lana, Schroeder, Vilarino Fakuda Gauthier Marenpas,
Yanagida, Zangarelli, Costa, Fournoux, Capilaire

Formule 3
1994
Minassian, Andret, Redon, Dussau, Alberto, Belloc, Tinseau
1995
Minassian, Andret, Redon, Arias, Ayari, Sarrazin, Dufour J, Dussau,
1996
Minassian
1997
Minassian, Fables, Anjolras, Servia, Montagny
1998
Cochet, Bourdais, Fassler,   Montagny
1999
Costa, Barber, Dellus, Bourdais, Friesacher, Kin Lee, 
Adanson, Armant, Schroeder, Fukuda
2000
Giebler, Jones, Yin Kin, Dumas, Adanson

Coupe Gordini
1997 Greuet, Simon
1998 Neuthdham, Simon, Philippe, Priam

Sport prototypes
Châssis Cougar
1996 Pescarolo, Collard, Largorce
1997 Pescarolo, Belloc, Clerico
1998 Pescarolo, Montagny, Grouillard

Châssis Centenari
1998 Depailler L, Pompidou X


Team
1996 à 1998 Team Promatecme

Team elf
1999 Bourdais, Fukuda, Schroeder

AS Events

 AS Events LG

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2005: Vice-champion Glace avec Dayrault
2006: 3eme Glace avec Dayrault
2007: Vice-champion Glace avec Dayrault
2009 Champion Glace avec Dayrault

2008 Vice champion Porsche Cup avec ParisyGlace


Châssis Fiat Stilo
2005 Dayrault, Stievennart S


Châssis Bmw
2006
Dayrault, Stievennart G, Snobeck, Chatriot, Beltoise A, Sénéchal, Gossiun E, Jouet, Dechavanne


Châssis KIA
2007
Dayrault J Ph, Stievenart G, Lanctuit, Stievenart St
2008
Dayrault J Ph, Stievenart G, Lanctuit, Lagorce


Châssis Skoda (base Kia)
2009
Dayrault, Belmondo P, Ferrier Ch

Porsche cup

2007
Parisy, Dechavanne
2008
Parisy, Dechavanne, Jouet, Bour, Rosenblay, Noel, Hassid
2009
Makoviewki, Jouet, Guillot

Gt France

Châssis Ferrari F430
2008
Snobeck, Jakuboswki, Campbell, Derroy, Parisy, Moureu, Miloé
2009
Adam, Makoviewki, Repovic, Jakubowski, Demay, Campbell, Snobeck, Besson

Gt Fia

Châssis Ferrari F430
2008
Jakubowski, Campbell, Bard, Zangarelli

Derrière cette écurie se cache Dany Snobeck et Bechu les deux associés de SRS l'ex écurie vendue à ORECA.

Béchu est team manager, Marcel Tarrès responsable technique,
Dany Snobeck engage les voitures.

En 2006 Marcel tarrès rejoint la structure alors Tarrès a été le principal adversaire de Snobeck.

Dès 1978, Snobeck fonde Snobeck-Groupement Sportif Mécanique, devenu Snobeck Racing Service (SRS) en 1980, spécialisé dans la préparation moteurs (Ford, Alfa Roméo, Mercedes).

En 1996, la société devient SNBE (Snobeck-Nébé pour Béchu), avec Jean-Pierre Béchu comme associé et PDG, marquant une collaboration fructueuse jusqu'au rachat par ORECA en 2004 (rebaptisée Oreca Magny-Cours).

Béchu apporte une expertise complémentaire en gestion et développement moteur, soutenant des programmes comme Citroën Sport ou Porsche France.

Création d'AS Events
En mai 2004, après avoir dirigé le circuit de Dijon-Prenois (2001-2003), Dany Snobeck lance AS Events, une structure dédiée à l'organisation d'événements sportifs automobiles, golfs et animations, capitalisant sur son réseau (Prost, Laffite, Muller). 

L'entreprise s'installe à Neuilly-sur-Seine (SIREN 535277560), axée sur les foires, salons et congrès (NAF 8230Z), et perpétue sa passion pour la compétition via des manifestations haut de gamme.


ELISE

Elise*

France

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Créateurs Messieurs Cherbourg et Lassalas

1988: Vice-champion de France Formule Renault

Formule Renault

1987 Maisoneuve, Bourdon
1988 Maisoneuve

Formule 3

1989 Maisonneuve
1990 Maisonneuve
1991 Maisonneuve
1992 Degremont
1993 Degremont
1994 Degremont, Haouza
1995 DeCastelli, Daoudi
1996 DeCastelli, Haouza, Guerin
1997 Prunet
1998 Philippe S

L’Elise Team France a pour origine le rêve de Robert Cherbourg, rejoint par Lassalas, de construire et d’engager leur propre voiture française en compétition dans les années 1989 90.

L’équipe et la voiture « Elise » n’ont aucun rapport avec la Lotus Elise anglaise, même si le nom peut porter à confusion.

Robert Cherbourg était un ingénieur et pilote français passionné, qui a conçu ses propres modèles de voiture de course sous le nom Elise dans l’atelier familial.

Lassalas, son partenaire, a joué un rôle clé à la fois dans la gestion technique du projet et dans son organisation sur les circuits.

Ensemble, ils ont formé un binôme déterminé à rivaliser avec les grands constructeurs

16 févr. 2024

TRINTIGNANT Maurice

Maurice TRINTIGNANT*

  France

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82 GP F1
1954 15 podiums et 7 victoires
1955 Victoire au GP de Monaco
1958 Victoire au GP de Monaco
  4 victoires F1 hors championnat

1954 victoire 24 Heures du  Mans
1956 2eme aux 24 Heures du Mans
1959 2eme aux 24 Heures du Mans

1949 Victoire au Mont Ventoux
1960 Victoire au Mont Ventoux
1961 2eme au Mont Ventoux
1961 Victoire au Col de la Faucille
1963 1er Tourisme au Mont Dore
1964 Victoire au Mont Ventoux
1951 Champion de France Formule 2
1954 Champion International voitures de sport

Chronologie des châssis
Grand-prix
  1938: Bugatti
  1939: Bugatti
  Seconde guerre mondiale
1944 Delage
  1944: Bugatti
  1945: Delage
  1946: Bugatti, Gordini, Amilcar
  1947: Bugatti, Gordini, Delage, Cisitalia, Amilcar
  1948: Talbot, Gordini
  1949: Gordini, 1er Mont Ventoux

Endurance

1950: Simca Gordin
  1951: Gordini
  1952: Talbot, Gordini et Ferrari
  1953: Gordini
  1954: Ferrari, 1er 24 H Mans, Champion
  1955: Ferrari
1956: Renault Dauphine
  1956: Ferrari, 2eme des 24 H Mans
1957: Ferrari
  1958: Ferrari et Aston Martin
  1959: Gordini et Aston Martin, 2eme 24 H Mans
  1960: Masérati, Ferrari, Porsche, Aston Martin
  1961: Masérati et Ferrari
  1962: Masérati et Ferrari
  1964: Ac Cobra, Masérati

1965: Ford GT40
  15eme départ aux 24 heures du Mans

Formule 1

  1950: Gordini
  1951: Gordini et Talbot
  1952: Talbot, Gordini et Ferrari
  1953: Gordini, Ferrari et Connaught
  1954: Gordini, Masérati et Ferrari
1955: Ferrari, 1er Monaco
  1955: Vanwall
  1956: Bugatti, Ferrari et Vanwall
1957: Ferrari, BRM et Masérati
  1958: Masérati et Cooper, 1er GP Monaco
  1959: Cooper et Aston Martin
  1960: Cooper, Aston Martin et Lotus
  1961: Cooper, Aston Martin, Lotus

  1962: Cooper et Lotus
  1963: Lola et Lotus
  1964: BRM V8

Formule 2

  1951: , Champion de France
1952 Gordini
1953 Gordini
1957: Ferrari
  1958: Ferrari et Cooper
  1959
  1964: Gemini

Tests

1951: Alfa Roméo F1
  1955: Bugatti sport et F1 ( usine )
  1958: Bugatti sport ( usine )
  1965: MEP
  1981: Ardex ( sport )
1984 Rondeau FF
  1986: Martini Formule Renault de JM Gounon
1988 Peugeot

Rallyes

  1956: Renault Dauphine et Mercedes
  1957: Mercedes
1961 Ford Anglia
  1962: Ford
  1963: Ford Falcon
  1964: Ac Cobra

Indor
  1957: Midget
  1958: Midget

Trophée des 2 mondes

  1957: Scalvi & Amos

Records
  1957: Essai la Renault étoile filante

Courses de cotes

  1960: Cooper, 1er Mont Ventoux
  1961: Cooper F1, 2eme Ventoux
1963 Ford Falcon
  1964: Isotta Rivoltta BRM F1, 1er Mt Ventoux
1965 Iso Grifo
1965 Dernière course. Au Mont d'Or
sur une Bizzarini
1978: Porsche 911
  1980: WM Peugeot, Gordini F1
  1981: Rondeau
1983: Talbot F1
1984 SEAT

1965 Consultant chez Grac
  1971: Organise la coupe MEP (F bleue)

Circuits

1974 Simca R2
1977 Simca R2

Historic

1976 Tabbot F1 à Long Beach
1979 Bugatti
1980 Gordini
1982 Gordini
  1984 Morgan Trycicles
  1986 Lotus Formule 2
1987 Lotus
  1989 Alpine Formule France, Formule Renault
1992 Ferrari F1
  1994 Gordini sport
  1997 Panhard
  1999 à Angoulème
  2000 Monaco sur la Cooper T45
2002 Ac Cobra

Rallyes raids

1981 Fuego 4x4
1982 Toyota


Srt
  1982: Simca Rallyes 2
  1984: Seat
  1985: Seat
1986 mariage avec Laurette et naissance de Morgan
Formule Ford
1987 Van Diemen


LA VIE A PASSE SI VITE
Monsieur le maire de Vergèze est né au château de Retsh à Saint-Cécile-les-Vignes, au pied du mont Ventoux, la famille travaille dans la viticulture.

La famille se compose de 3 frères : René, Louis-Aimé, Henrie-Louis ( 17 05 1903 - 20 05 1933 ) fut le plus acharne des pilotes, il courra sur Bugatti, en 1933, il se tue à Péronne
Désireux de rendre hommage à Louis, Maurice rachète la Bugatti
1936 et 37 Henri Trintignant cours sur Hedson
Durant la guerre, Maurice sera déporté.

1948 GP de Bernes : Maurice est victime d'un très grave accident, au bloc opératoire, le cœur de Maurice cesse de battre, plus rien à faire… et puis 1 minute 15 plus tard la pompe se remet en marche…

1949 : au GP bois de Boulogne avec son ancienne Bugatti, la voiture refuse de partir, ce sont des  "pétoules" crottes de rats en provençal qui bloquent l'arrivée d'essence en entendant les explications, Wimilles et Roland Bugatti éclatent de rire et Wimille dit "maintenant, tu es Petoulet"
M Trintignant est presque une légende vivante, avec ses 2 victoires au GP de Monaco, il détient très longtemps ce record de victoires françaises, et puis jusque dans les années 70 les pilotes français modifient ce score.

1953 BP achète une Ferrari pour Trintignant pour la saison 54, Maurice court également sur la Ferrari de Rosier, toujours sur Ferrari, mais cette fois d'usine, Maurice remporte en 1955 le GP Monaco pourtant à 20 tours de la fin une soudure du réservoir d'huile à lâche et à chaque virage a gauche, le mano de pression d'huile chute

"j'ai couru 7 ans chez Gordini dont 6 de trop"
Sa carrière fut longue, 82 GP F1 entre 1950 et 64.




1956 La firme Bugatti essais un dernier baroud d'honneur en GP avec Maurice, mais
La Bugatti 251 n'a pas bénéficié d'un long développement, malmenée, Trintignant a bien du mal à la maintenir sur la route, le chant du signe pour Bugatti
1958 : essais pour la dernière foie la Bugatti Sport et ultime regret


1962 GP¨Pau, il est équipé d'une caméra et d'un taki tout ceci fixé sur son casque il remporte la course sur la voiture que devait piloter S Moss préfèrent courir devant son public à … Goodwood



1964 GP Monaco, cette fois sur la BRM, il abandonne suite à des brûlures aux pieds,  il court alors sur sa BRM F1 personnel qu'il engage également en courses de cotes.

1965, en 27 ans de carrière, j'ai perdu 52 camarades sur les circuits. "Quand nous étions 18 au départ d'un GP, nous nous demandions toujours combien nous serions à l'arrivée. »
"Mais pourquoi ai-je raccroché en 1965 ? Je me sentais en pleine forme !"

1967 et 68 : est créée la coupe Trintignant de Formule Vée

Il aide Daniel Rouveyran jeune pilote du Gard comme lui, plein de courage et de fougue, ce pilote avait de très bons atouts avec lui.

1986 Essais la Formule Renault Martini de JM Gounon

Maurice se remarie et donne le jour à un fils dans sa 70ᵉ année.
Depuis Maurice cultive ses vignes et vend son vin baptisé "le Pétoulet"

Il est par ailleurs l'oncle de l'acteur de cinéma Jean-Louis Trintignant.
Il me semble que Maurice Trintignant est plus célèbre aujourd'hui qu'à l'époque où il courait, mais je pense que ceci est une impression tant qu'il est difficile d'obtenir des documents ou résultats.

Il est le seul avec Rolland Bugatti, à découvrir le musée Schlumph alors qu'il y a 30 autos.

Connu pour sa bonne humeur, ses facéties et son bonnet de laine bleu et blanc, il est apprécié du public.
Depuis son accident de 1948, il est devenu superstitieux, il porte sur lui en course un chapelet une chaîne avec 3 médailles, et un ours en peluche offert par son épouse.

2002 Il roule à bord de la Bugatti Royale (Binder) lors de la course historique du Mont-Ventoux. cette voiture est prêtée pour l'occasion par Vw-Audi

De KNYFF René

René de KNYFF
L'écriture Belge est de Kinjff
Belge

  

Victoires
  1898: Paris-Bordeaux
  1899: Meeting de Spa
  1899: Tour auto
  1900: Tour auto
  1900: Pau-Tarbes-Bayonne-Pau
  1900: Nice-Marseille
  1900: Marseille-Nice-Marseille

Chronologie des châssis

  1896: Chauffeur d'une Panhard & Levassor
  1897: Chauffeur d'une Panhard & Levassor
  1898: Chauffeur d'une Panhard & Levassor
  1899: Chauffeur d'une Panhard & Levassor et Peugeot
  1900: Chauffeur d'une Panhard & Levassor
  1901: Chauffeur d'une Panhard & Levassor
  1902: Chauffeur d'une Panhard & Levassor
  1903: Chauffeur d'une Panhard & Levassor
  1904: Chauffeur d'une Panhard & Levassor
  1905: Chauffeur d'une Panhard & Levassor
  1906: Chauffeur d'une Panhard & Levassor
  1907: Chauffeur d'une Panhard & Levassor


Repères
Fidèle aux clichés de l'époque, René De Knyff est coiffé de sa fidèle casquette  et de son abondante barbe fleurie.

De Knyff est belge, il vient vivre en France.
C'est lui que le premier conduit avec un volant et non plus la "queue de vache"

Nous retiendrons de lui qu'il remporte le 1ᵉʳ tour auto de l'histoire.
Ensuite, il est directeur chez Panhard & Levasseur
En 1913 il est un industriel et administrateur de Panhard & Levasseur, fait chevalier de la Légion d'honneur

Président de la Commission Sport de 1922 à 1946, une personne à qui l'on doit peut-être notre passion pour ce sport.

De ROOY Yann

Yann de ROOY

Hollande


1982 Vice-champion Europe RC

ex motocross

Chronologie des châssis
Rallycross

1970 Mini, Daf
1971 Daf 4x4 à moteur Ford, Ford
1972 Daf
1973 Daf
1974 Daf
1978: Toyota
1979 Ford escort

 1982: Audi Quattro, 2eme
Courses de cotes

1974 Daf

Rallyes Raids

  1981: Daf Truck
  1982: Daf Truck, 3eme, du Dakar PL
  1983: Daf Truck, 3eme, du Dakar PL
  1984: Daf Truck
  1985:: Daf Truck, 2eme du Dakar PL
  1986: Daf Truck
  1987: Daf Truck, 1er Dakar PL
  1988: Daf Truck
  Arrête  suite a l'accident mortel de son équipier

2002 Daf Truck
2003 Daf Truck
2004 Daf Truck
2005 Daf Truck
2006 Daf Truck
2007 Ginaf Truck
2009 Famille de Rooy


Story du Hollandais volant
Lorsque vous voyez Yan De Rooy, vous savez qu'il ne plaisante pas et ne vous fera aucun cadeau.

Le meilleur ennemi de Yann De Rooy est George Groine, ou plutôt les Peugeot ou…  peut-être lui-même.

Pour lui, les voitures et les circuits sont bien trop petits, il rêve de grands espaces, avec le Dakar il est servi.

C'est en 1981 que l'on voit De Rooy pour la 1ʳᵉ fois au Dakar, il est arrêté par un bras cassé en glissant un soir au campement !

1983, le Daf est vraiment robuste, à toutes épreuves, le hollandais se bat contre les voitures de têtes, mais il est encore 3ᵉ des… camions.

1984 : là, il veut gagner le Dakar, il est là pour cela, 2 moteurs de 11, 6 litres double sa puissance, il prend 2 tracteurs Daf et les assemblent "tète à cul", le moteur de derrière tourne à l'envers et entraîne l'essieu avant, celui de devant tourne à l'endroit et entraîne l'essieu arrière, les 2 boites et les 2 moteurs sont électroniquement synchronisés.
Le camion a également 2 cabines, les réservoirs sont importants pour "gaver" 1000 chevaux, ; le tout atteint 160 km/h .

Dès le prologue De Rooy est au "taquet" juste derrière Groine ; il est tout "klaxon" bloqué, Groine bouche le chemin et déclare la guerre au Daf, les soirs chacun s'installe le plus Loing possible de l'autre.
Mais à force d'attaquer, les pneus du Daf ont souffert, après seulement 3 jours de course, les camions sont arrêtés au bord de la piste., Groine faute de pneus, De Rooy le Daf rend l'âme.

1985: De Rooy reçoit un soutien de Daf Hollande, la guerre est de nouveau ouverte entre Groine et De Rooy la lutte est rude jusqu'à ce qu'ils se suivent sur la spéciale de Tamanrasset et Agadès, 700 km de course De Rooy est collé à Groine klaxons bloqués les 2 camions passent la lignes d'arrivées en même temps en arrachant les banderoles.
De Rooy accuse Groine de bloquer le Daf, d'ailleurs, ils ont été au contact, dans l'autre camion Chantal Nobel (actrice de cinéma) a eu très peur.

1986 : La lutte est toujours aussi vive entre les 2 concurrents, jusqu'à 2 jours de l'arrivée, De Rooy sort brutalement pour éviter une voiture, le Daf quitte la piste et fonce dans un ravin, le camion à le pont arraché, le Daf repart, mais De Rooy à la main cassée, il doit abandonner. Groine voulant ruser coupe court et s'enfonce dans la croûte de sel.

1987: De Rooy veut gagner le Dakar, mais attention, il veut gagner le général auto, les Peugeot 205 T16 d'usine, pourtant, pour quelques minutes, il rate son objectif.
Dans le Ténéré entre Dirkou et Agadès son Daf roule à 190 km/h, les dunes de sables sont bien vite oubliés, mais il découvre la 205 de Vatanen ensablée, il le dépanne et comprend son malheur quand il repart, il s'ensable et prend 10 heures de pénalité  pour un retard à l'arrivée d'une minute. Vatanen triomphe grâce à De Rooy.

1988 : De Rooy est en tête et son 2ᵉ camion piloté par Van de Rigt est loin devant dans le Ténéré Van de Rigt perd le contrôle du camion dans une suite de petites bosses, décolle fait un tonneau par l'avant et trois de côté, Van Loeveziv (navigateur) est mort. Daf Hollande retire les camions.

En fait, le harnais était fixé au siège et non à la cabine. Lors du crash, le siège a quitté son emplacement…

En 2002, De Rooy est de retour avec un Daf et son fils dans le même camion, déjà il se fait craindre de nouveau.

2003: De Rooy père sur un Daf, De Rooy fils sur l'autre Daf, c'est le basculement de la cabine, (il semble que c'est une erreur humaine) et l'oubli par les mécanos de raccrocher la sangle de sécurité) qui est à l'origine de l'abandon.

GROINE Jojo

 George GROINE*

  France

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Chronologie des châssis

Rallyes Raids
1979
1980: Mercedes Truck
1981: Mercedes Truck
1981: Mercedes Truck, 3eme du Dakar
1982: Mercedes Truck, 1er Dakar Truck
1983: Mercedes Truck, 1er Dakar Truck et VL
1984: Mercedes Truck
1985: Mercedes Truck et VL
1986: Mercedes Truck
1987: Mercedes, assistance Peugeot
1988: Mercedes, assistance Peugeot
1989: Mercedes, assistance Peugeot
1990: Mercedes, assistance Citroen
1991: Mercedes, assistance Citroen
1992: Mercedes, assistance Citroen
1993: Mercedes, assistance Citroen
1994: Mercedes, assistance Citroen
1995: Mercedes, assistance Citroen
Organisation du Paris Moscou Pekin
1996: Mercedes, assistance Citroen
1997: Mercedes, assistance Citroen
1998: Mercedes, assistance du Dakar
1999: Mercedes, assistance du Dakar
Prépara les Mercedes VL
2000: Mercedes, assistance du Dakar
2001: Mercedes, assistance du Dakar
2002: Mercedes, assistance du Dakar
2003: Mercedes, assistance du Dakar
2004: Mercedes, assistance du Dakar
2005: Mercedes, assistance du Dakar

Circuits
2002 SRT sur Toyota

Story de "Jojo" Groine
Cuistot de formation, Jojo Groine devient concessionnaire Mercedes poids lourds.

En 1980 "jojo" Groine arrive au Dakar modestement avec un petit camion Mercedes, l'année suivante, il s'engage avec une bonne équipe De Saulieu et Malfériol pour l'occasion, il termine 3ᵉ.

En 1983, une grande tempête de sable dans l'étape Agadès-In Gall a raison de tous les concurrents. L'exploit de Groine (Mercedes), Trossat (Lada), Ickx (Mercedes) est d'arriver sans encombre, pourtant la course est neutralisée à Nara.
En 1983, le V10 Mercedes consomme 51 litres au 100 km dans le fesh-fesh.

1986: le Daf de De Rooy est victime d'un accident Groine voit la victoire possible il est loin au classement général, mais en "attaquant" il peut remonter, il décide alors de couper au plus court et refaire son retard, la croûte de sel casse et Groine est stoppé net, il abandonne le Dakar, il faudra 5 véhicules pour venir à bout de ce bourbier.

Depuis 1987 il se retire de la course pour l'assistance de Peugeot, Citroën, l'assistance du Paris, Moscou, Pékin, du Dakar…

Il organise l'assistance Peugeot et surtout Citroën au Dakar, dès 1992, il met sur pied un système de location de logistique de rallye utilisé sur le "Pékin" il s'occupe de l'hébergement en bivouacs sous tentes et de l'intendance.

En 1997 il développe le GDC qui se charge de préparer des Mercedes (voitures)
loué pour la course.