DAYAN Denis

Denis DAYAN*

France

RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

---

1966 Vice-champion Coupe R8 Gordini
1968 3eme Formule France
1969 Champion Formule France

1966 5 victoires dans la coupe Gord
1969 8 victoires en Formule France

---

Chronologie des châssis

Coupe   1964 Lotus seven   1965 Lotus seven   1966 R8 Gordini, 2eme Rallyes   1965 Bmw 1966 R8 Gordini 1967 R8 Gordini Courses de cotes  1965 Bmw 1966 R8 Gordini 1967 R8 Gordini 1967 Alpine F3 Formule Vw 1966 Formule 3   1967 Alpine   1968 Alpine, Pygmée, Elina 1969 Grac   1970 Grac et Elina   Se tue sur le circuit de Rouen les Essart, sur la Grac F3 Endurance   1967 CD Peugeot Formule France 1968 Pygmée, 3eme 1969 Grac, Champion

Biographie

(1965)
Denis débute par la moto (50 et 175cc) avant d'aborder l'automobile sans grands moyens financiers.

1963 en 50 CC sur Duscon

Il s'est toujours battu avec ténacité pour s'imposer, l'opération Ford jeunesse lui donne l'occasion de concrétiser son rêve.

Fin de l'opération Ford-jeunesse, il se dirige tous naturellement vers la Coupe Renault 8 Gordini, il est dominé par R Mieusset mais remporte cinq victoires.

Les débouchés ne sont pas nombreux alors, il court avec une Alpine une Formule 3, beaucoup d'abandons sur une voiture dépassée et peu fiable.

Ses aptitudes pour s'infiltrer au cœur des pelotons sont vite remarqués par JP Beltoise qui lui confie une Elina officielle et un budget (Beltoise accessoires) les Grac sont intouchables alors a mis saison il "lâche" l'Elina pour une Pygmée l'association ne dure pas.

il n'a eu les moyens de s'exprimer ; en 1969 enfin, voilà Denis au volant de la Grac du team Véglia-Grac il remporte huit courses et le titre.

Le crash
La saison suivante, il est toujours chez Grac en Formule 3, Hélas lors du sinistre GP de Rouen F3, l'aspiration bat son plein, les monos sont "soudés" l'une à l'autre dans la descente du nouveau monde qui se passe à fond, la bagarre fait rage

Quelque chose a cassé à l'avant gauche au virage des 6 frères, une ouverture pour un accès du circuit dans un mauvais angle, à cette endroit le rail offre un angle "brut" donc mortel

DIEUDONNE Pierre

Pierre DIEUDONNE
 Belgique

RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

---

1976: Champion d'Europe tourisme  1981: Champion de Belgique tourisme  4 victoires dans le championnat du Monde tourisme  1 victoire aux 24 Heures de Spa

---

Chronologie des châssis

1970 Débute sa carrière de pilote Tourisme 1970 Alfa 1971 Ford escort 1973 Ford escort 1975 Bmw 3,0 1976 Bmw  3,0, Champion 1977 Bmw 3,0 1978 Mercedes 450 AMG, Bmw 530 1979 Bmw 530 1980 Bmw 530, Mazda 1981 Mazda 1984 Volvo 1985 Volvo 1986 Mazda, Ford sierra 1982 Alfa Roméo 1984 Volvo 1987 Ford sierra 1988 Ford sierra 1992 Peugeot Circuits 1973 Ford escort 1979 Mazda 1980 Mazda 1981 Ford et Mazda, Champion 1982 Mazda 1987 Ford Formule 3 1975 March 1976 EMC 1977 EMC 1978 Chevron Endurance 1977 Bmw 1980 Ferrari 512, Porsche 935 1981 Ferrari, Mazda 1982 Ferrari, Mazda, URD 1983 Mazda 1984 Cheetah, Mazda, Sehcar, March 1985 Cheetah, Mazda 1986 Mazda 1987 Mazda 1988 Mazda 1989 Mazda 1990 Mazda 1991 Mazda Voitures de productions 1978 Ford capri 1979 Ford capri Formule Atlantic 1978 Chevron Formule 2 1980 March Rallyes 1981 Mazda Tests 1980 Orca F3 1982 Alfa F1 1984 RAM F1 1985 Arrows F1 1996 MGF (Rover) 1997 Panoz (Dams) GT 2003 Bentley sport Dtm 1989 1992 dirige le service course de Mazda  Consultant au Royal  Automobile  Club  Belge (RACB) Historic 1993 Ford GT40 1994 Lola, Ford GT40

---

Pierre Dieudonné : Le Spécialiste Belge des Voitures de Tourisme et de l'Endurance

Pierre Dieudonné, né le 24 mars 1947 à Bruxelles, est un pilote automobile belge de renom, particulièrement célèbre pour sa longue et brillante carrière en courses de voitures de tourisme et en endurance.

Sa carrière s'étend de la fin des années 1960 jusqu'au milieu des années 1990, avec des apparitions sporadiques par la suite.

Voitures de Tourisme : Champion d'Europe et légende des 24 Heures de Spa

Pierre Dieudonné a remporté les 24 Heures de Spa à trois reprises : en 1981 (Ford Capri 3.0 S), 1982 (BMW 528i) et 1990 (Nissan Skyline GT-R). Ces victoires dans une épreuve aussi exigeante soulignent son talent et sa résistance.

Pierre Dieudonné a participé à de nombreuses éditions des 24 Heures du Mans (14 participations entre 1977 et 1995)

Après la Compétition
Il a notamment été journaliste pour diverses publications spécialisées.
Il a également œuvré en tant que manager d'équipe ou conseiller technique dans le monde de la compétition, apportant son immense expérience.
Entre chez ORECA
1997: Organisation GT
1998: Directeur sportif
2001: Travaille sur les programmes GT et voitures de sport
2003: Organise le nouveau championnat de Formule Renault V6
On le retrouve parfois dans des événements historiques au volant de voitures anciennes.

CAPELLI Yvan

Ivan Franco Capelli*
 Italia

RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

---

1983: Champion d'Italie F3
 1984; Champion d'Europe F3
 1986: Champion F3000

 1984: Remporte le GP de Monaco
 2 victoires en  F3000

---

Chronologie des châssis

Formule 3 1982 March, Ralt 1983 Ralt, Champion. 1984 Martini, Ralt, Champion 1986 Reynard 1988 Dallara Tests 1983 Brabham 1984 Toleman F1 1998 Audi R8 2001 Formule Nissan 2002 Formule 1 1985 Tyrrell 1986 Osella, AGS 1987 March 1988 March 1989 March 1990 March 1991 March 1992 Ferrari 1993 Jordan F3000 1985 March 1986 March, Champion F3000 japon 1986 March Tourisme 1986 Bmw 635 1987 Bmw M3 1993 Nissan 1994 Nissan 1995 Nissan 1996 Nissan 1986 Endurance  1986 March 1995 Honda 1997 R & S 1999 Audi R8 2001 R & S 2004 Audi R8 Rallyes 1988 Métro 1999 Coupe 1989 Peugeot 309 2003: Masérati 2004 Vw Polo 2005 Masérati GT 1994 Court en GT-FIA 2000 GT-FIA,  Ferrari 360 2002 GT-FIA,  Ferrari 360 2006 GT Italie Viper Historic (2007) 2006 March 2007 Alfa

---

Ivan Franco Capelli (né le 24 mai 1963 à Milan, Italie) est un ancien pilote automobile italien dont la carrière a débuté sous les meilleurs auspices, le désignant comme l'un des grands espoirs de sa génération.  ACI (Automobile Club d'Italia).

Après des débuts prometteurs, il s'impose en 1984 en remportant le très relevé Championnat d'Europe de Formule 3, avec quatre victoires.

Il passe en Formule 3000 Internationale l'année suivante, remportant une victoire dès sa première saison (à Imola) et terminant 7ème du championnat. 

Ivan Capelli a disputé 98 Grands Prix de Formule 1 (avec 93 départs effectifs) sur neuf saisons. Sa carrière a été une succession de hauts et de bas, souvent liée à la compétitivité de ses monoplaces.

Il fait ses débuts en F1 lors des deux dernières courses de la saison 1985 avec l'équipe Tyrrell, marquant un point dès son deuxième Grand Prix en Australie.

AGS

C'est avec cette équipe qu'Ivan Capelli va laisser sa marque en F1. Il rejoint la structure March qui deviendra Leyton House.

En 1988, il marque 17 points, dont une remarquable 2ème place au Grand Prix du Portugal, son premier podium en F1.

La saison 1990 : la Leyton House CG901, conçue par Adrian Newey, est parfois capricieuse mais extraordinairement rapide sur les circuits à fort appui. Capelli réalise une performance au Grand Prix de France 1990, menant la course pendant 45 tours et étant à deux doigts de la victoire face à Alain Prost (Ferrari), avant qu'un problème moteur ne le relègue à la 2ème place. Cette course est souvent citée comme l'un des plus grands exploits de l'équipe et de Capelli. Il termine également 3ème en Belgique en 1990.

Fort de ses performances, Ivan Capelli est recruté par la prestigieuse Scuderia Ferrari pour la saison 1992. C'est l'accomplissement d'un rêve pour tout pilote italien. Cependant, l'année s'avère cauchemardesque. La Ferrari F92A est peu performante et manquant de fiabilité. Capelli peine à s'adapter et, après une saison frustrante sans podium (son meilleur résultat est une 5ème place), il est écarté avant la fin de la saison.

Il tente un dernier baroud d'honneur en 1993 avec Jordan puis Sauber, mais sans succès.

Sa carrière en F1 se termine après seulement deux courses pour l'équipe Jordan en 1993.

Chez Jordan, « Je n'ai pas vécu de dernier GP pour l'unique raison que j'étais persuadé de disputer le suivant. Jordan me demande d'apporter 5 millions de dollars au GP suivant

Après la F1, Ivan Capelli s'est reconverti avec succès dans les voitures de tourisme et l'endurance

Il est devenu un commentateur et analyste très apprécié de la Formule 1 pour la télévision italienne (RAI Sport)

En 2021, il a été élu président d'ACI Sport, la sous-commission de l'Automobile Club d'Italie responsable du sport automobile dans le pays, un rôle important