LAVAGGI Giovanni

 Giovanni LAVAGGI*

Vicomte
 Italia

RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES
 1993: Champion intersérie

 1995: Remporte les 24 Heures de Daytona

---

Chronologie des châssis
Formule 3

1986

---

Endurance

1987 Alba, Bardon
1988 Olma, Porsche 962, Tiga
1989 Porsche CK6
1990 Porsche 962
1991 Porsche 962
1992 Porsche 962, Spice
1993 Porsche 962
1995 Porsche K8  1er 24 H Daytona
1997 Kremer
1998 Ferrari 333
1999 Ferrari 333
2000 Ferrari 333, Porsche 993
2001 Ferrari 333
2003 Ferrari 333, Lola-Judd
2004 Ferrari 360
2005 Porsche 996
2006 Lavaggi
2007 Lavaggi
2008 Lavaggi
2009 Lavaggi

---

F3000
1991

---

Intersérie

1992 Porsche 962
1993 Porsche 962  Champion

---

Tests
1992 March F1

---

Cart

1994 Lola

---

Coupe
1995 Maserati

---

Formule 1

1995 Pacific
1996 Minardi
il renfloue les caisses de Minardi

---

Gt
1996 GT-FIA,  Porsche 911
2004 GT Italie sur Ferrari 550
Historic
Tourisme

---

Giovanni Lavaggi est né le 18 février 1958 à Augusta, en Sicile (Italie).

Descendant d'une ancienne lignée génoise installée à Augusta depuis 1711, Giovanni Lavaggi est parent de l'aviateur Giovanni Lavaggi, héros italien décédé en 1935 dans un sabotage aérien. Il vit aujourd'hui à Monte‑Carlo, où il continue d'intervenir dans le secteur de l'ingénierie et de l'automobile.

Il a étudié l’ingénierie mécanique au Politecnico di Milano.

Il commence tardivement sa carrière sportive (vers 26 ans) faute de ressources suffisantes pour démarrer plus tôt.

En 1984, il est pilote officiel pour le constructeur Ermolli dans le championnat italien « Formula Panda » et termine 2ᵉ, remportant plus de courses que quiconque cette saison.

Il parcourt ensuite quelques courses en Formule 3 italienne, mais faute de budget complet se tourne vers la catégorie des voitures de sport (Group C) afin d’acquérir une expérience internationale.

Il devient pilote pour le prestigieux Porsche Kremer Racing Team, en catégorie Group C. En 1993 il est champion de l’Interserie, remportant 6 des 12 courses et montant à 4 autres podiums.

Il remporte les 24 Heures de Daytona en 1995 (avec Porsche Kremer) : il a conduit pendant 9 heures dans une équipe de 4 pilotes.

Après son passage en F1 (voir plus bas), il fonde en 1998 sa propre structure et participe aux championnats du monde prototypes avec une Ferrari 333 SP.

En 1995, il débute en F1 avec l’écurie Pacific Grand Prix et dispute 4 Grands Prix mais ne termine aucun pour des raisons techniques.

En 1996, il rejoint l’écurie Minardi pour 6 courses.

Lavaggi souhaite se rapprocher de l’esprit des légendes (comme Jack Brabham ou Bruce McLaren) en étant pilote et constructeur.

En 2006, il présente le prototype de sa propre conception, la Lavaggi LS1, un sport-prototype de catégorie LMP1, conçu et piloté par lui-même.

Il s’est installé à Monaco (Monte-Carlo) et continue à être actif dans le sport automobile (historique, projets personnels).

LARTIGUE Pierre

 Pierre LARTIGUE*

"Renard de Mostaganem"

  France
RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

• 4 fois Champion du Monde des Rallyes Raid (1993, 1994, 1995, 1996)

• 3 victoires au Paris-Dakar (1994, 1995, 1996)

• Vainqueur du Paris-Moscou-Pékin (1992)

• Nombreuses victoires dans les grandes épreuves africaines et internationales (Rallye de Tunisie, Rallye de l'Atlas, Baja Aragon…)

---

Chronologie des châssis

Rallyes 1968: Cooper 1969: Peugeot 1970: Peugeot 1971: Peugeot 1972: Renault 8 1973: Renault 1974: Renault 1975: Renault et Nissan 1976: Peugeot 1977: Peugeot 504 1978: Peugeot 1979: Peugeot 1980: Peugeot 1981: Peugeot 1982: Peugeot 1983: Vw 1984: Skoda, Peugeot 205 1985: Skoda 1988: Renault Courses de cotes 1974: Simca R2 1975: Simca R2 1984 Lada Niva 4x4 Rallyes TT 1976: Peugeot 1977: Peugeot 1978: Peugeot 1979: Peugeot 1980: Peugeot 104, 504 1981: Peugeot 1982: Peugeot 1983: Vw 1985: Lada, Range Rover 1986 Lada 1987: Lada 1989 Fouquet 1999: Rivet 2000: Rivet 2001: Protruck Rallyes Raids 1982: Range-Rover 1983: Essai la Lada (Poch) 1983: Range-Rover, 3eme Dakar 1984: Lada 1985: Lada 1986: Lada 1987: Lada 1988: Mitsubishi 1989: Mitsubishi 1990: Mitsubishi 1991: Mitsubishi 1992: Citroen 1993: Citroen 1994: Citroen, 1er Dakar, champion du monde 1995: Truck Kamaz 1995: Citroen, 1er Dakar, champion du monde 1996: Citroen, 1er Dakar, champion du monde 1997: Essai Protruck 1997: Citroen et Buggy 1998: Protruck et Ipso 1999: Mercedes (Groine) 2000: Mercedes et Ipso 2001: Mercedes 2002: Polichet 2003: Nissan 2004: NCM Autocross   1984: Porsche 911 1985 (tourisme) Glace 1981 Vw Golf 1994: Citroen 1995: Citroen Truck circuits   1999: Man

Biographie du "Renard de Mostaganem"

Pierre Lartigue
Date de naissance : 22 octobre 1948.

Sincère et d'une grande gentillesse il possède un humour dévastateur, ce qui l'a
longtemps écarté des teams de pointes, trop expansif.

une jeunesse en Algérie (Mostaganem) où il a appris très jeune à conduire un tracteur sur l’exploitation familiale.

Après son retour en France, il passe un CAP de carrossier et obtient divers permis de conduire, y compris le permis poids‑lourd, ce qui lui permet de travailler et d’économiser pour sa passion automobile.

Pierre Lartigue débute en rallye en 1969, d'abord en course de côte, puis en rallye sur Mini Cooper 1100.

Il pilote ensuite une Renault 12 Gordini en 1972 et une Simca Rallye 2 Groupe 1 de 1973 à 1976 dans les compétitions régionales du sud-est de la France.

De 1977 à 1980, il conduit une Peugeot 504, voiture ayant appartenu au pilote Bob Neyret, avec lequel il remporte le Rallye de Marseille en 1980, tout en travaillant comme chauffeur poids lourd.

1979: Th Sabine invente de "Dakar" un rallye-raid que Pierre étudie de près, il y engage en 1982 un Range Rover et exploite si bien sa voiture que Lada Poch l'engage. au Rallye de l'Atlas en 1983, il remporte pour la première fois cette épreuve.

1991: Lada se retire, il entre au service de Mitsubishi, il sera licencié par Mitsubishi, pour avoir critiqué la marque

Avec Citroën, il a obtenu près de 32 victoires en rallye‑raid, dont 22 sur la Citroën ZX RR.

Ensuite il achète un Protruck, c'est un fiasco une escroquerie…

Pierre se retire sur la pointe des pieds.

2002: Création de DART, à l'origine du projet Edmond Pélichet, Pierre Lartigue, J Pierre
Cassiot. DART (Développement Automobile Rallyes Tout-terrain)
JP Libert père du Toyota Trophy arrête suite à l'accident de Daniel Vergne au Dakar
2002, depuis il n'existe plus de stuructures pour les pilotes amateurs (fortunés).
DART propose la location de voiture pour le Dakar, la structure se charge de toutes
les contraintes initiées par ASO (ex TSO).

2004 l'expérience n'est pas concluante, sa reconversion après Citroen en rallyes
raids est un désastre

la FIA l'engage pour les reconnaissances sur les rallyes raids (sauf le Dakar)

Larsson Lars

 Lars Christer « Lasse » Larsson*

Suède

RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES
1996Champion Suède rallycross1997Champion Suède rallycross1998Champion Suède rallycross2003 Champion Suède rallycross
2006 Champion Suède rallycross
2006 Champion d'Europe2007 Champion d'Europe

---

1er départs 1986 Rallycross 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Audi A4 T16 2001Audi A4 T16 2002Audi A4 T16 2003 Audi A4, Champion 2004 Skoda 2005 Skoda 2006 Skoda, Champion, Champion 2007 Skoda, Champion STOP

Né le 11 décembre 1965 en Suède. Souvent appelé « Lasse » ou « Stinsen ».
Pilote de rallycross suédois, actif dans le championnat d’Europe de rallycross entre 2000 et 2007. Père de Robin Larsson, également champion d’Europe de rallycross.
Il remporte le championnat d’Europe de rallycross Division 1 en 2006 puis 2007, au volant d’une Škoda Fabia T16 4×4.

Avant de passer à l’international, il avait déjà remporté à trois reprises le championnat suédois (Nationall Division) en 1996, 1997 et 1998.

Après sa deuxième couronne européenne, Lasse Larsson se retire de la compétition fin 2007. 
Il rejoint alors l'entreprise familiale de transport à Svenljunga, tout en suivant la carrière de son fils Robin Larsson , lui‑même champion d'Europe FIA ​​Supercar en 2014 et régulier du championnat du monde WRX.​

LAPIERRE Nicolas

 Nicolas LAPIERRE*

Nicolas Camille Bernard Lapierre

RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

---

2002: 3eme Formule Renault
2004: 3eme Euro-F3
2009: 3eme LMP

2003 Victoire GP Macau F3

Vainqueur du championnat WEC LMP2 2016 et 2018‑19.

Multiple victoires en catégorie au 24 Heures du Mans (classe LMP2) ; plusieurs podiums au général. Plusieurs victoires aux 12 Heures de Sebring. 

---

Formule Renault 2000 Tauruus 2001 Tauruus 2002 Tauruus 3eme Formule 3 2002 Dallara 2003 Dallara, 1er macau 2004 Dallara; 3eme Tests 2004 SLC F3 2004 F3000 Lola 2005 Dallara GP2 2007 Dallara GP2 2007 Saleen GT 2008 FR 3.5 GP2 Séries 2005 Dallara 2006 Dallara 2007 Dallara A1 Grand Prix 2005-06 Lola 2006-07 Lola 2007-08 Lola Endurance 2007 Saleen GT 2008 Oreca-Courage 2009 Oreca-Courage 3eme

Né le 2 avril 1984 à Thonon‑les‑Bains, Haute‑Savoie, France.

Lapierre débute le karting en 1993, terminant 3e du championnat de France en 1996 et 6e du championnat d'Europe l'année suivante.

Il évolue en Formule Renault (1999-2002),

puis rejoint la Formule 3 Euro Series avec Signature en 2003-2004, remportant le prestigieux Grand Prix de Macao 2003 et les courses de Pau et Hockenheim en 2004.

Il participe à la série GP2 Series en 2005‑2007.

Il débute aux 24 h du Mans en 2007 avec l’équipe Oreca Team Matmut dans une Saleen S7‑R.


Monaco 2008


Il conduit ensuite pour Toyota Gazoo Racing WEC en LMP1, puis revient vers la catégorie LMP2 avec Signatech Alpine.

En 2024, il annonce sa retraite de pilote professionnel après une dernière course, puis est nommé directeur sportif de Alpine Endurance Team (à compter de janvier 2025).

LAPIE Patrick

Patrick LAPIE *

France

RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

1974: Vice-champion 2 chevaux-cross
1975: 4e Europe 2 cv cross
1977: Vice-champion 2 cv-cross
1977: Champion d'Europe 2 cv cross
1979: 3e du championnat de France, rallyes tout-terrains

Chronologie des châssis
Coupe

1973: 2 chevaux-cross
1974: 2 cv-cross, 2eme
1975: 2 cv-cross, 2eme
1976: 2 cv-cross
1977: 2 cv-cross, 2eme et Champion
1978: 2 cv-cross

Courses de cotes
1975: 2 chevaux

Rallyes

1976: Citroen GS, CX
1977: Citroen CX
1978: Citroen GS, Cx et VW Golf
1979: Citroen CX, Peugeot 104
1980: Citroen Cx
1981: Citroen Cx et Visa
1982: Citroen Visa

Glace

1979: Peugeot 104

Rallyes TT

1979: Citroen Cx, 3eme
1980: Citroen Cx
1981: Citroen Cx, Visa, Peugeot 104
1984 R5 turbo

Rallyes raids
1981: Citroen Cx
Arrête la course, faute de budget.

Vhc

2007 Cx

Souvenir
1973: le 2 chevaux cross est né du Pop cross, Patrick Lapie est un des piliers
du championnat.

En 1977 il termine 2e en 2 chevaux cross (France), il devait être champion
mais les frères Franco en lice pour le titre, se lient contre lui.

Patrick Lapie a dédié toute sa vie à Citroen, peut être est-il arrivée trop tôt
il ne peut profiter de la formidable opportunité du chalenge Citroen-Visa

Il a été particulièrement actif à l’époque de la Citroën CX GTi et des rallyes « terre » en France (ex. Rallye des 1000 Pistes).

Patrick Lapie a remporté le Rallye des 1000 Pistes en 1981 au volant d’une Citroën CX GTi.

LAMY Pedro

 Pedro LAMY*

José Pedro Mourão Nunes Lamy Viçoso

 Portugal
 RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

1989: Champion du Portugal Formule Ford  1991: Champion GM-Lotus 1992 Champion allemagne F3  1998: Champion du Monde GT, catégorie GT2 2004 Champion LMES, LM GTS 2006 Champion LMES, LM GT1 2007 Champion LMES 1993: Victoire au GP de Pau F3000  2001: Victoire aux 24 heures du Nurburgring  2002: Victoire aux 24 heures du Nurburgring 2004: Victoire aux 24 heures du Nurburgring 2005: Victoire aux 24 heures du Nurburgring 2007: 2e 24 Heures du Mans 2007: 2e 24 heures de Spa

---

Chronologie des châssis

1981 Cours en motocross Formule Ford 1988 Van Diemen 1989 Van Diemen, Champion GM Lotus 1990 Reynard 1991 Reynard, Champion Formule 3 1992 Reynard, Ralt, Champion F3000 1993 Reynard Tests 1994 Sauber F1 1995 Mercedes DTM 1995 Sauber, Arrows, Tyrrell F1 2002 Ford  V8 Stars  2002 Formule Nissan, Dallara  2003 Formule Nissan, Dallara 2005 Mono A1 GP Formule 1 1993 Lotus 1994 Lotus 1995 Minardi 1996 Minardi Gt Fia 1997 Porsche 911 1998 Viper, Champion GT2 2003 Viper 2004 Bmw M3 2005 Aston, Ferrari 550 2006 Porsche 997 2007 Maserati MC12, 2e 24H Spa 2008 Saleen, Ferrari 430 2009 Maserati MC12 Gt 2001 GT Allemand, Viper, 1er 24 H Nurburgring 2002 GT Allemand, Viper, 1er 24 H Nurburgring 2003 GT Allemand, Viper 2004 GT Belge sur Viper 2005 GT-Belge sur Bmw M3 2006 GT-Italia Maserati MC12 Endurance 1998 Viper 1999 Bmw V12 2001 Chrysler Dallara 2004 Ferrari 550, Champion LM GTS (LMES) 2005 Aston Martin 2006 Aston Martin, Champion LM GT 2006 Mercedes DTM 2007 Peugeot 908, 2e 24H Mans, Champion 2008 Peugeot 908 2009 Peugeot 908 Grand Am 2009 Riley Dtm 2000 Mercedes 2001 Mercedes Coupe 2002 Porschecup  996 2004 Porschecup 996 V8 stars  2002 Jaguar  2003 Jaguar Tourisme 2004 Bmw M3, 1er 24H Nurburgring 2005 Bmw M3, 1er 24H Nurburgring A1 Grand Prix 2005 Lola

A savoir

José Pedro Mourão Nunes Lamy Viçoso.
Date de naissance : 20 mars 1972
Lieu de naissance : Aldeia Galega da Merceana, Alenquer, Portugal

Lamy a débuté en motocross avant de se tourner vers le karting en 1985, remportant le titre portugais en 1988.

En 1989, il devient champion du Portugal de Formule Ford dès sa première saison automobile.

En 1991, il remporte la Formule Opel Lotus.

En 1992, il gagne le championnat d’Allemagne de Formule 3 et le « Marlboro Masters » à Zandvoort, et se classe 2ᵉ au Grand Prix de Macao.

F3000

Il participe à la Formula One World Championship entre 1993 et 1996 avec les équipes Team Lotus et Minardi.

il a été victime d'un violent accident lors des essais à Silverstone, qui lui a fracturé les jambes et les poignets, le mettant à l'écart des courses pendant plus d'un an, l'aileron arrière s'affaisse, son accident est le 8eme d'une série avec Lehto, Alesi, Barrichello, Montermini, Ratzenberger, Senna…

Il totalise 32 Grands Prix disputés

Après la F1, il se tourne vers l’endurance et les GT.
Il devient champion du monde des GT2 en 1998 (avec une Chrysler Viper GTS‑R) dans le championnat FIA GT.

Il a ensuite couru pour Mercedes dans le projet CLR au Mans en 1999, qui s'est soldé par des accidents aériens pour toutes les voitures de l'équipe.

Il a fait la transition vers le DTM avec l'équipe Rosberg en 2000-2001 avant de se concentrer sur l'endurance.

Au sein du programme Aston Martin Racing à partir du milieu des années 2000, Lamy a remporté plusieurs victoires en Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​et en catégorie GTE-Am des 24 Heures du Mans, faisant souvent équipe avec Mathias Lauda et Paul Dalla Lana.

Il remporte plusieurs fois les 24 Heures du Nürburgring, notamment avec BMW.

Aux 24 Heures du Mans :
2ᵉ place au général en 2007 et 2011 avec l’équipe Team Peugeot Total et la Peugeot 908 HDi FAP.

Il a également remporté une victoire de catégorie (GTE Am) au Mans en 2012 avec l’équipe Larbre Compétition.