DERLOT Renauld

 

Renauld DERLOT*

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France

Formule Ford 1999: Champion de France   16 victoires, 17 pôles et 15 records du tours Formule Renault   2000: Champion de France   4 victoires, 5 pôles et 6 records du tour Formule 3   2002: Vice-champion de France Megane trophy 2005: 2eme Porsche cup France 2007: 3eme 2009: Champion

Chronologie des châssis
Monoplaces
1997 Campus, Fiors

Formule Ford

1998 Van Diemen
1999 Mygale, Champion

Coupe

2000 Formule France
2001 Formule France
2005 Mégane Trophy, 2eme
2009 Race Car SériePorschecup
(2eme)
2007 Porsche cup, 3eme
2008 Porsche cup
2009 Porsche cup, Champion
2009 Porsche Super Cup

Formule renault

2000 Tatuus, Champion

Tests
2000 Dallara F3
2003 Dallara F3 du championnat d'Italie
2003 Ferrari Maranello (GT France)
2003: Opel DTM

Formule 3

2001 Dallara
2002 Dallara, 2eme

Endurance

2003: Débora
2004 Courage

A retenir
Il choisi de mettre son destin entre les mains de Renault et ne cherche pas ailleur,
"Renault m'aide cette année (2002) en F3 et notre avenir commun se décidera en fin de saison".

Renauld déborde d'énergie il ne tient pas en place, il vie sa passion de la course

Bien lui en prie puisqu’en 2003 il fait partie de l'équipe de France FFSA, avec Gommendy,
Pla, Prémat, mais ont ne parle plus de Renaud Derlot qui n'a pas de volant.En fait Renaud n'est que vice-champion F3 en 2002, mème s'il remporte la coupe d'Europe à Pau
il n'est QUE 2eme et Renault poursuit son contrat que s'il est champion. Le deal est clair.

XXX

Renaud Derlot, né le 4 mars 1979 à Aubervilliers (Seine‑Saint‑Denis)

IL démarre dans les années 1990 en karting et gravit rapidement les échelons des formules de promotion françaises.

Il se distingue en devenant Champion de France de Formule Ford en 1999 

puis Champion de France de Formule Renault en 2000.

Sa progression se poursuit brillamment en Formule 3 en 2002 et une victoire au prestigieux Grand Prix de Pau F3 la même année.

vice-champion Eurocup Mégane Trophy en 2005, 

puis vainqueur de la Porsche Carrera Cup France en 2009.

Au niveau international, Derlot dispute les 24 Heures du Mans en 2004 (sur Courage C65, équipe Epsilon Sport)

Dès 2005, Derlot devient un conseiller de pilotes, parmi lesquels Jean-Éric Vergne, et se spécialise dans l’encadrement et la gestion de carrière.

En 2011, avec une Mercedes‑Benz SLS AMG, il remporte plusieurs courses dont au Lédenon et une victoire de manche au Paul Ricard

Il rejoint le groupe Canal+ comme commentateur pour la Formule E et l’IndyCar Series, 

Il devient également directeur sportif de l’équipe Panis-Barthez Compétition (notamment en ELMS et aux 24 Heures du Mans) 

DERLOT Patrick

Patrick DERLOT*

 Père de Renauld

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Chronologie des châssis

Coupe

1973 R12 Gord
1974 R12 Gord
1976 SRT Simca R2
1977 SRT Simca R2
1978 Vw Golf
1979 Renault 5
1980 Sunbeam
1981 Sunbeam
1982 Sunbeam

1983 Talbot Samba
1984 Talbot Samba
1991 Porsche cup 911Rallyes TT
1979 Renault 5

Employé dans un commerce

Patrick Derlot était un pilotereconnu dans l’univers de la course amateure et historique. 

Père de Renaud Derlot (pilote professionnel et directeur sportif), il fut actif dans le sport auto durant plusieurs décennies

Patrick Derlot s’illustre comme un passionné de la course automobile, faisant ses armes dans l’univers du sport amateur, en particulier dans les rallyes nationaux et régionales.

Dans les années 1970 et 1980, il participe à différentes épreuves, notamment sur Renault Gordini, 

Patrick Derlot est le père de Renaud Derlot, pilote professionnel multiple champion de France et vainqueur de la Carrera Cup, devenu directeur sportif en endurance.

Il est décédé en début d’année 2024

DAUER Jochen

 Jochen Dauer*

  Germany
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  Pilote

Formule 3 1975 March, Maco 1976 Chevron, Maco 1977 Chevron 1978 Chevron 1979 Chevron 1981 March Groupe 5 Allemagne 1980 Bmw 320 1981 Bmw 320 Endurance   1978: Ford   1979: Ford 1984: Ford C100 1985: Ford C100   1986: Ford C100, Zakspeed, Porsche 956 1987: Porsche 962   1988: Porsche 962 et SARD   1989: Porsche 962   1990: Porsche 962   1991: Porsche 962 Formule 2 (1981 GRS) 1979: Chevron 1980 Maurer 1981 GRS Supercup   1985 Tiga 1987: Porsche 908, 956, Ford C100 Interserie 1983 Porsche 908 1984 Gebhard 1986 Ford C100 1987 Ford C100, Porsche 962 1989 Porsche 962

Jochen Dauer, né le 10 janvier 1952 à Nuremberg, est un pilote automobile allemand puis entrepreneur reconnu dans le monde des supercars

Sa carrière de pilote débute dans les compétitions de Formule 3,

Formule 2,

le Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM),

et les séries comme la Supercup ou l’Interserie, avec des voitures comme le Porsche 908/3 Turbo, la Zakspeed C1/8, et bien sûr la légendaire Porsche 962C

Il laisse sa marque en remportant le championnat Interserie en 1988, puis dessine une trajectoire audacieuse en participant à des championnats comme l’IMSA, la World Sports-Prototype Championship (WSPC), ou encore aux 24h de Daytona, souvent en engageant des équipes prestigieuses comme les Unser et les Andretti 

Sa carrière de pilote couvre environ 500 courses, avec quelque 100 victoires, un palmarès impressionnant pour un pilote privé

Fondation de la Dauer Sportwagen GmbH et innovation en supercar

En 1993, Jochen Dauer Racing GmbH devient la Dauer Sportwagen GmbH, à Nuremberg, marquant une transition de pilote à constructeur de voitures d’exception

Sa plus célèbre création est la Dauer 962 LM, une version homologuée pour la route du mythique prototype Porsche 962.

13 exemplaires de la Dauer 962 LM ont été produits entre 1993 et 1997.

En 1994, une version compétition, le Dauer 962 LM GT, remporta la victoire aux 24 Heures du Mans avec le soutien de Porsche, porté par les pilotes Yannick Dalmas, Hurley Haywood et Mauro Baldi

En 1997, Dauer achète les restes du constructeur Bugatti Automobili SpA (en faillite), incluant pièces, véhicules inachevés et plans du Bugatti EB110. La société propose un service après-vente pour les EB110 vendus, et lance des modèles sur le marché américain sous l’appellation Dauer EB110 SS

Malgré un départ prometteur, l’entreprise rencontre des difficultés financières.
En 2008, Dauer Sportwagen fait faillite.

En 2011, les actifs (pièces, EB110, Dauer 962 LM) sont repris par Toscana-Motors GmbH

En 2010, Jochen Dauer est arrêté à Nuremberg pour fraude fiscale (montants importants, factures impayées auprès de Porsche). Il est condamné à 3 ans et demi de prison

Après sa sortie de prison, il s’est consacré à des actions de sensibilisation à la sécurité routière et à des événements automobiles historiques.

Jochen Dauer est aussi passionné par l’élevage de chiens Schnauzer géants. Il participe à des expositions de chiens à niveau européen et mondial

BONDIL Francis

 Francis Alain BONDIL*

 France
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 1987: Champion de France des Rallyes Tout-Terrains

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 Chronologie des châssis

Rallyes 1968 Lancia 1969 équipier de R Richard 1969 Bmw 2002 1970 Alpine A110 1971 Alpine A110 1975 Porsche 911 1976 Porsche 911 1977 Porsche 911 1979 Porsche 911 1980 Porsche 911, Opel ascona 1981 VW Golf 1982 VW Golf 1983 VW Golf 1984 Bmw 323 1987 Citroen Visa, Champion 1988 Citroen Visa Courses de cotes 1969 Bmw 2002, Mazda 1970 Mazda 1971 Mazda 1976 Porsche 911 1979 Porsche 911 Glace (2 eme) 1977 Porsche 911 Rallyes TT 1982 Vw Golf 1985 Citroen Visa 1986 Citroen Visa 1987 Citroen Visa, champion 1988 Citroen Visa 1989 Citroen Visa 1990 Citroen Visa Coupe 1989 Citroen Ax Endurance 1990 Porsche 911

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Francis est restaurateur, son père avait des champs de Lavande

Francis Bondil, né le 18 novembre 1946, est un pilote de rallye français reconnu pour son palmarès sur asphalte comme sur terre dans les années 1970 et 1980. 

Il s’est distingué en rallye national et a marqué les épreuves françaises par sa polyvalence, notamment au volant de la Citroën Visa 1000 pistes et de la Porsche 911 SC.

Francis Bondil effectue ses débuts en compétition automobile dans les années 1970. Il participe à plusieurs rallyes majeurs et commence à se forger une solide réputation de pilote rapide et régulier.

Sa première apparition remarquée à haut niveau a lieu au Rallye Monte-Carlo 1977, disputé avec une Porsche 911 Carrera.

En 1980, il s’impose au Rallye du Var sur Porsche 911 SC avec Alain Brunel comme copilote, marquant l’une des grandes victoires de sa carrière.

En 1981, il remporte le Groupe 1 au prestigieux Tour de France automobile sur Volkswagen Golf GTI

Pilote très régulier sur les épreuves mixtes, il aligne les succès dans les années 1980 sur terre et asphalte.

Francis Bondil brille particulièrement dans le Championnat de France des rallyes Terre. Il remporte le titre en 1987, associé à Robert Moynier sur Citroën Visa 1000 pistes.

Rallye Terre de Beauce 1986

Rallye Terre de Provence 1986 et 1987

Rallye Terre des Cardabelles 1987 (toujours avec la Citroën Visa 1000 pistes et R. Moynier comme copilote)

Au total, Bondil a participé à au moins cinq éditions du Rallye Monte-Carlo entre 1976 et 1987

Il s’est ensuite reconverti dans d’autres activités, devenant notamment restaurateur, tout en restant une référence parmi les passionnés et collectionneurs de rallye historique en France.

BENTZA Andy

Andreas "Andy" BENTZA*

Autriche

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1978 Vice champion Europe RC
1979 3eme Europe RC
1980 Vice champion Europe RC
1981 3eme Europe RC
1983 Champion Autriche Rallycross

Rallycross

1975 Lancia Stratos, Vw Cox
1976 Lancia Stratos
1977 Lancia Stratos
1978 Lancia Stratos, 2eme
1979 Lancia Stratos, 3eme
1980 Lancia Stratos, 2eme
1981 Lancia Stratos, 3eme
1982 Lancia Stratos, Porsche 911
1983 Lancia Stratos, champion
1984 Audi Quattro
1985 Audi Quattro
1986 Audi Quattro

Andreas "Andy" Bentza
Andreas Bentza, dit Andy Bentza, est né le 3 juillet 1952 à Munich, en Allemagne

Il grandit à Traismauer (Autriche) et termine ses études à la Höhere Technische Lehranstalt de Sankt Pölten en 1972, avant de rejoindre l’entreprise familiale spécialisée dans la réparation de véhicules et de vélos

À partir de 1992, il prend la direction d’une entreprise dédiée à la réparation de moteurs en tant qu’ingénieur

Dès le début des années 1970, Bentza s’implique activement dans le monde du sport auto, avec le soutien de sa famille, notamment de sa mère

À partir de 1973, il concourt dans le championnat national autrichien de Rallycross aux côtés de Franz Wurz et y remporte plusieurs titres

Andy Bentza reprent la mythique Lancia Stratos de son compatriote Franz Wurz (père d'Alexander Wurz), qui avait remporté le premier titre européen FIA de rallycross en 1976 avec cette voiture.

En 1978, Bentza se sépare de son ancienne Stratos 2.4L, et conquiert le titre européen en catégorie GT (ERC) avec cette auto alors unique par sa mécanique : elle reçut notamment un moteur V6 Ferrari stroké à près de 3 litres, sans équivalent mondial.

Il conserve la voiture jusqu’à la fin de la saison 1983, dominant la scène européenne du rallycross dans sa division.

Le véhicule de Bentza demeure célèbre, ayant été conservé plus de 30 ans par le pilote avant d’être vendu à Alexander Wurz, qui a entrepris une restauration d’usine pour lui rendre sa livrée et configuration d’origine, révélée publiquement en 2016.

Plus tard, en 1986, il décroche la victoire lors du British Rallycross Grand Prix à Brands Hatch, cette fois dans une Audi quattro

Il participe également à la Formule V et se classe 36ᵉ en 1978 dans le championnat européen de Formule Super-V

Bentza est marié, père d’une fille qui pratique l’équitation sportive (dressage)

Il vit à Sankt Pölten, où il mène ses activités professionnelles dans la mécanique et l’ingénierie automobile

BELLOC J Philippe

 Jean Philippe BELLOC*

 France
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8 victoires dans le championnat GT-FIA  2001: Victoire aux 24 heures de Spa  1992: Champion de France Formule Renault  1994: Champion de France Formule 3, avec 5 victoires  1998: Porschecup 3eme  1999: GT-FIA 3eme  2001: Champion FIA-GT

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Chronologie des châssis

Formule Renault 1991 Alpa 1992 Martini, Champion Formule 3 1993 Dallara 1994 Dallara, Champion Coupe 1995 Catheram 1995 Porschecup sur 911 1996 Campus sur Fiors 1996 Porschecup sur 911 1997 Campus Fiors 1998 Campus Fiors 1998 Catheram 1998 Porsche 911, 3eme 1998 Formule France 2002 Porschecup sur  911 2003: Chalenge Ferrari F3000 1995 Reynard 1996 Lola 1997 Lola Tests 1997 Lola F3000 1997 Viper GT 1999 Viper GT 2002 Ascar 2005 Ferrari F430 usine 2007 Saleen GT 2008 BRS Glace 1997 Porsche Indy - Light 1997 Lola Endurance 1997 Cougar 1998 Cougar 1999 Viper 2000 Reynard, Chrysler, GMS et Viper (GT) 2002 Viper 2003 Viper, Durango, Zonda, Porsche 911 GT 2004 Porsche 911 GT et Viper GT 2004 Viper GT 2005 Cougar, Viper GT 2006 Cougar, Saleen GT 2007 Saleen GT 2008 Porsche 997 GT 2009 Porsche 997 GT Gt Fia 1999 Viper, 3eme 2001 Viper, Champion et 1er 24 H Spa 2003: Viper 2004: Viper 2005 Ferrari 575 2006 Corvette Gt France 2001 Porsche 996 2002 Porsche 996 Gt3 Open 2009 Porsche GT3 Srt 2001 Toyota Truck 2007 Man 2008 Man Vhc Renault F1

C'est J Philippe qui effectue les baptêmes de piste sur la Arrows bi-place de l'équipe Oreca.

Jean‑Philippe Belloc est né le 24 avril 1970 à Montauban, dans le Tarn-et-Garonne

Il démarre dès l’âge de 13 ans en karting, accumulant 7 titres régionaux (Ligue Midi‑Pyrénées), ainsi que des participations au Championnat de France et à la Coupe du Monde

Il remporte le Championnat de France de Formule Renault en 1992,

puis le Championnat de France de Formule 3 en 1994, avec respectivement quatre et cinq victoires

Entre 1995 et 1997, il évolue en Formula 3000, considérée comme la porte d’entrée vers la F1 à cette époque, mais ne parvient pas à se démarquer suffisamment pour y accéder

C’est ensuite une nouvelle voie qu’il explore : l’endurance, avec des débuts au 24 Heures du Mans dès 1997 au volant d’un prototype Courage aux côtés de Henri Pescarolo et Emmanuel Clérico. Il termine à la septième place, son meilleur résultat au Mans

En 1998, il s’engage à temps plein dans la Porsche Carrera Cup française, où il décroche la troisième place

En 1999, il devient pilote officiel Chrysler avec Oreca, au volant d’une Viper GTS‑R. Il se hisse à la 3ᵉ place du FIA GT et participe aux courses de l’American Le Mans Series (ALMS)
L’année suivante, 2000, il remporte des manches importantes (Hockenheim, Budapest, Watkins Glen

En 2001, il connaît une véritable consécration en devenant Champion du monde FIA GT, associé à Bouchut, et remporte également les 24 Heures de Spa avec l’équipe Larbre Compétition

À partir de 2002, Belloc diversifie ses engagements : American Le Mans Series, FIA Sportscar Championship, FIA GT et compétitions françaises de Supertourisme

En 2006, il remporte la victoire de catégorie LMP2 lors de la manche des 1000 km d’Istanbul dans la Le Mans Series

En 2007, il est de retour au 24 Heures du Mans, cette fois au volant de la Saleen S7-R de l’écurie Oreca

Il explore ensuite des horizons encore plus variés, notamment en courses de camions, où il se classe 5ᵉ au Championnat d’Europe en 2008 et décroche plusieurs podiums

Il reste actif dans les compétitions GT : vainqueur d'une manche du European Le Mans Series en 2014, troisième en catégorie Pro-Am dans les Blancpain GT Series Sprint Cup en 2016 avec Christophe Bourret

Il revient au 24 Heures du Mans en 2016, intégré à l’équipe Larbre Compétition sur une Corvette C7.R dans la catégorie GTE‑Am

En parallèle, Belloc est devenu coach

APICELLA Marco

 Marco APICELLA*

 Italia
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1986 Vice-champion F3 Italie
1994: Champion F3000 japon
1999 3eme F3000 Italie

53 départs en F3000

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   Chronologie des châssis

Formule 3 1984 Ralt 1985 Reynard 1986 Dallara, Martini, 2eme 1987 Dallara 1988 Reynard Tests 1987 Lola F3000 1987 Minardi F1 1990 Minardi F1 1996 Dome F1 1999 Lola F3000 F3000 1987 Dallara 1988 March 1989 March et Reynard 1990 Reynard 1991 Lola 1996 Reynard 1997 Reynard 1999 Lola F3000 japon 1989 Reynard 1992 Dome 1993 Dome 1994 Dome et Lola, Champion 1995 Reynard 1996 Reynard 1997 Reynard Euro-F3000 1999 Lola, 3eme 2002 Lola Formule 1 Dome 1990 Lamborghini 1991 Lamborghini 1992 Minardi 1993 Jordan GT-Fia 1995 Porsche 911 2005 Lamborghini GT-japon 1997 Nissan 2003 Toyota 2004 Toyota 2006 Lamborghini 2007 Lamborghini Endurance 1995 Sard 1999 R&S 2005 Lamborghini GT 2006 Lamborghini GT 2007 Lamborghini GT

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A retenir
Né le 7 octobre 1965 à Bologne, en Émilie-Romagne, en Italie 
Il débute en Formule 3 en Italie dès 1984. En 1986, il se distingue en terminant vice-champion derrière Nicola Larini, avec des victoires à son actif 
Entre 1987 et 1991, Apicella court en International Formula 3000, sans jamais remporter une course malgré de nombreux podiums 
En 1992, il rejoint le championnat japonais de F3000, où il commence par remporter sa première course, notamment avec l’équipe Dome 
Sa seule participation en Formule 1 a lieu au Grand Prix d’Italie 1993 avec l’équipe Jordan. Il remplace Thierry Boutsen, se qualifie 23ᵉ, mais percute dès le premier virage dans un accrochage collectif, mettant fin à sa course après seulement quelques mètres
En 1996, Apicella devient pilote essayeur pour Dome dans le cadre de leur projet d’entrée en F1, malheureusement avorté 
Il continue ensuite en Formule Nippon jusqu’en 1997, puis participe à divers championnats de GT, y compris plusieurs 24 Heures du Mans (2007, 2009). 
Aujourd’hui, il est instructeur de pilotage et représentant commercial pour la marque de casques de course Stilo